5 Supply Chain Trends voor 2021

Het afgelopen jaar heeft iedereen voor veel nieuwe uitdagingen gesteld, waardoor consumenten en bedrijven zich hebben moeten aanpassen. We verwachten dat sommige veranderingen in de toeleveringsketen tijdelijk zullen zijn, maar dat veel veranderingen een blijvende impact zullen hebben op de toeleveringsindustrie in de toekomst. Hieronder bespreken we enkele trends die we in 2021 verwachten.

Fulfillment en logistiek als concurrentiemiddel

Elk jaar zien we het consumentengedrag veranderen en in geen enkel jaar is die verandering zo snel gegaan als in 2020. Mensen willen goederen van goede kwaliteit voor een redelijke prijs en snel. Ongeorganiseerde toeleveringsketens zullen steeds kwetsbaarder worden omdat bedrijven moeten kiezen tussen een slecht serviceniveau of onhoudbare kosten om aan de vraag van klanten te voldoen. Het meest voor de hand liggende voorbeeld van deze trend is de stap van Amazon naar levering op de volgende dag of dezelfde dag. Zoals hierboven vermeld, blijven de consumentenverwachtingen voor service stijgen. Dit betekent dat bedrijven die systemen hebben om goed te voorspellen, optimale voorraadniveaus in te slaan en efficiënt te leveren, een aanzienlijk voordeel hebben ten opzichte van bedrijven die dat niet hebben.

Focus op e-commerce, serviceniveaus en omnichannelontwikkeling

De verschuiving van bakstenen en mortel naar e-commerce groeit elk jaar en COVID-19 heeft die groei alleen maar versneld. Het is geen verrassing dat de extreme verschuiving van consumenten naar e-commerce in 2020 een blijvend effect zal hebben op de manier waarop mensen in de toekomst zaken doen. Naast de verschuiving naar e-commerce wordt ook het serviceniveau steeds belangrijker, omdat consumenten zullen kiezen voor de snelste en meest betrouwbare optie. Om deze verschuivingen bij te houden, moeten bedrijven zich blijven richten op het ontwikkelen van hun omnichannelstrategie. Dit betekent dat ze ondersteunende systemen moeten gebruiken om een onderling verbonden netwerk van winkels, magazijnen en 3PL's te creëren, die de flexibiliteit bieden om zowel grote groothandelsaankopen als kleine e-commerce bestellingen uit te voeren. Bedrijven kunnen dan gebruik maken van deze interconnectiviteit binnen het netwerk om de fulfillmentstrategie op orderniveau te optimaliseren.

E-Commerce overhevelen naar een 3PL

Een andere trend in de sector die we verwachten is een significante verschuiving van e-commerce distributie naar externe logistieke bedrijven (3PL's). In vergelijking met bakstenen en mortel winkels is de e-commerce industrie een complexiteit die moeilijk aan te pakken is voor kleinere bedrijven. 3PL's bieden een optie waarmee bedrijven veel sneller kunnen beginnen dan wanneer ze hun eigen magazijn zouden openen en waarmee ze aanzienlijke vaste kosten kunnen vermijden, toegang hebben tot een reeds gevestigd netwerk en gespecialiseerde processen krijgen op basis van hun behoeften.

Inkoop tot een focus maken

COVID-19 complicaties en wereldwijde handelsconflicten met China in combinatie met de toenemende verwachtingen van consumenten voor betere service hebben de supply chain-wereld duidelijk gemaakt dat het nu tijd is om zich te richten op inkoop. Door leveranciers dichter bij huis te brengen (nearshoring) en prioriteit te geven aan het inkoopproces zodat doorlooptijd en flexibiliteit prioriteit krijgen, kunnen bedrijven hun levertijden en algehele toeleveringsketen verbeteren. Het ontwikkelen van een regionale toeleveringsketen biedt een beter potentieel voor wederzijds voordelige relaties en verbetert zowel de tijd als de nabijheid van de markt. Dit vertrouwen in relatiebeheer en producten kan een uitdaging vormen voor de eerdere aanpak van het inkopen in goedkope landen.

Vrachtnormalisatie - een nieuwe basis

COVID-19 heeft voor een overweldigende toename van het volume gezorgd, waardoor de capaciteit op de proef werd gesteld en de kosten en afkeurpercentages de pan uit rezen. Aangezien de vrachtbedrijven profiteren van deze hogere tarieven, kan worden verwacht dat ze opnieuw zullen investeren in kapitaalinvesteringen, zoals meer vrachtwagens, het vergroten van de capaciteit om aan de marktvraag te voldoen en het normaliseren van de economische verschuivingen van 2020.

 We wensen iedereen een veilig en gezond 2021.

Toeleveringsketen in COVID-19: De optie van Nearshoring

Onze CEO, Håkan Andersson, was onlangs te horen in een podcast met industrie-expert Bob Hess over het potentieel voor #nearshoring als gevolg van de pandemie.

Luister hier: https://nkf.re/3dhqU0

Waarom een te grote voorraad geen oplossing is voor problemen met het serviceniveau

We werken op dit moment samen met een geweldig bedrijf dat levert aan de detailhandel en de bouw. Ze hebben kwaliteit hoog in het vaandel staan en gaan tot het uiterste om ervoor te zorgen dat het product in perfecte staat op het juiste moment wordt afgeleverd. Met een jaarlijkse groei van 30-40% is het niet verwonderlijk dat alle processen en ondersteunende systemen niet volledig ontwikkeld zijn en dat er in plaats daarvan vuistregels worden gebruikt. Om er zeker van te zijn dat een bestelling altijd op tijd geleverd kan worden, is de regel voor voorraad 6 maanden verkoop. Toen we naar de statistieken keken, zagen we dat het serviceniveau 95% was, wat precies op het gemiddelde niveau in de Amerikaanse branche ligt. Een blik op de redenen achter het contra-intuïtieve "niet-100%" serviceniveau leverde een aantal lessen op:

1. Het is moeilijk te zeggen wat 6 maanden voorraad betekent. Een gemiddelde groei van 40% betekent dat sommige producten met 100% groeien en andere minder. Met de verkoophistorie als leidraad zul je er dus onvermijdelijk naast zitten met sommige producten.

2. De vraag is niet continu voor alle artikelen. In dit specifieke geval kunnen de bestellingen van grote ontwikkelaars de prognoses volledig verstoren met onverwachte pieken in de vraag. Dit zou echter niet anders zijn met een voorraadbeheersysteem. Je moet dit nog steeds apart behandelen.

3. De doorlooptijd en betrouwbaarheid van leveranciers varieert per artikel. De afgesproken doorlooptijd kan vrij eenvoudig worden afgehandeld met een meer specifieke vuistregel, bijvoorbeeld door verschillende categorieën of absoluut in een voorraadbeheersysteem. Het gebrek aan betrouwbaarheid is een veel moeilijkere noot om te kraken, daar is zeer gedisciplineerd leveranciersmanagement voor nodig.

Op korte termijn zal er wat hands-on voorraadbeheer nodig zijn om dichter bij de 100% te komen, op langere termijn zal er een voorraadbeheersysteem nodig zijn. In de tussentijd zal het wat werk vergen om uit te zoeken wat we moeten doen met alle verouderde goederen in "het grafveld", het gehuurde magazijn waar alle verouderde goederen naartoe gaan.

Logistiek als investeringsgids

Kunnen de logistieke activiteiten van bedrijven een goede indicator zijn voor investeringsmogelijkheden?

Veel investeerders zijn op zoek naar bedrijven die heel snel groeien en tegelijkertijd winstgevend zijn. Snelle bedrijven die fysieke producten verkopen, ontgroeien waarschijnlijk hun bestaande distributienetwerk en moeten uitbreiden om aan de vraag naar hun producten te voldoen. Als ze zo'n uitbreiding met eigen geld kunnen financieren, zullen ze waarschijnlijk ook winstgevend zijn.

Uit ervaring weet ik dat bedrijven die hun logistieke netwerken of hun magazijncapaciteiten uitbreiden vaak zeer goede financiën hebben en dat ze in veel gevallen goede doelwitten zijn voor investeringen. Hoewel het geen volledig wetenschappelijke manier is om een theorie te bewijzen, heb ik de ongevraagde aanvragen die Establish vorig jaar ontving over nieuwe magazijnontwerpen of uitbreidingen van distributienetwerken gestructureerd. Bedrijven die we kenden van voorgaande jaren zijn uitgesloten om die vooringenomenheid weg te nemen.

De resulterende lijst van snelgroeiende winstgevende bedrijven zegt veel over welke industrieën groeien en in welk tijdperk we leven:

• Ontwikkelaars van apparatuur voor virtuele realiteitservaringen.

• Fabrikanten van 3D-printers.

• Farmaceutische bedrijven, in het algemeen, maar met een oververtegenwoordiging van vaccins en natuurlijke producten.

• Leveranciers van wapens en munitie. Deze bedrijven richten zich niet in de eerste plaats op militairen of jagers...

• Hoogwaardige, zeer gespecialiseerde producten die voorheen uit Duitsland en Scandinavië werden geïmporteerd, maar waarvan de productie geleidelijk naar de VS verhuist.

• Bedrijven in verschillende bedrijfstakken die het concept van uitgestelde differentiatie of uitstel gebruiken door generieke onderdelen uit lagelonenlanden te importeren en de producten in de VS te assembleren en aan te passen. Weinig SKU's in en veel verschillende artikelen uit.

• Leveranciers van apparatuur voor kassen. Uit Oregon en Colorado...

• Sportartikelen; zeer gespecialiseerde Cross-fit en Lacrosse uitrusting

• Leveranciers van merchandise rond filmfranchises

• Makers van ambachtelijk bier en whisky

• Gespecialiseerde logistieke oplossingen voor doelsectoren zoals dure kunst tot diepvriesproducten

• Bedrijven die "The Long Tail" van laagfrequente producten afhandelen voor bedrijven die zich willen richten op hun bestsellers, maar die de beschikbaarheid van de andere artikelen in hun assortiment moeten garanderen.

Wat denk jij?

Resultaten van Black Friday en de logistieke impact

Een nieuw jaar van koopgekte is bijna voorbij en de resultaten van Thanksgiving en Black Friday zijn bekend. Wat is er gebeurd en wat betekent dat voor uw bedrijf? Er is niet veel veranderd en het lijkt erop dat het winkelen tijdens de feestdagen dezelfde trend blijft volgen. Uit persoonlijke ervaring in de Matt at Millenia in Florida en uit rapporten uit het hele land blijkt dat het winkelen in mensen afneemt en dat het online winkelen aanzienlijk toeneemt. Volgens Visa gaven kaarthouders 22% meer uit aan online winkelen dan vorig jaar en steeg de omzet van Amazon met 29%. Niet alleen geven mensen meer online uit, ze doen het ook via hun mobiele apparaten: volgens Adobe werd 26% van de Thanksgiving-verkopen via mobiele apparaten gedaan. Ondertussen was de drukte in de winkels minder dan normaal omdat winkeliers hun verkoop over de hele week spreidden en niet alleen op donderdag of vrijdag. De Mall at Millenia was veel minder druk (geen gevechten om een parkeerplaats te vinden!) dan vorig jaar, en de verkoop was ook minder.

Wat betekenen deze veranderingen voor uw bedrijf? Als u een detailhandelaar bent of consumentengoederen verkoopt, is de e-commercesector een blijvertje en zal het aandeel van e-commerce in uw bedrijf blijven groeien. Het is het beste om te blijven investeren en uw logistieke infrastructuur voor e-commerce uit te breiden en uw businessplan voor bakstenen en mortel vs. e-commerce voortdurend te evalueren, inclusief uw transportcontracten (vooral pakketpost), -modaliteiten en -vervoerders. Daarnaast moet uw website vanuit technologisch oogpunt eenvoudig en gebruiksvriendelijk zijn, zich aanpassen aan mobiele apparaten en pieken in het verkeer op drukke koopzondagen aankunnen. Hoe makkelijker het is om uw producten te kopen, hoe meer omzet u zult maken, zowel via mobiele webbrowsers als via computers.

Heeft u hulp nodig bij het evalueren van uw aanpassingsvermogen aan de nieuwe e-commerce distributievereisten? Establish kan zowel uw huidige distributie-infrastructuur evalueren als uw verbeterde netwerk en distributiefaciliteiten ontwerpen. Bel ons op 212-776-9900 en we bespreken elk logistiek probleem met u.

3 manieren om duurzaamheid en winst te verhogen door slimme logistiek

Bijna alle150 grootste bedrijven ter wereld hebben een Chief Sustainability Officer op VP-niveau of hoger. Maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) is een belangrijk gespreksonderwerp in veel jaarverslagen en conferenties. Dit is allemaal goed en wel, maar velen van ons hebben het gevoel dat het slechts window dressing is waar we getuige van zijn, en niet veel concrete actie.

Eén sector waar echte, praktische actie moet worden ondernomen is de transportsector. In de Verenigde Staten was in 2011 27% van de broeikasgasemissies afkomstig van de transportsector, en meer dan een kwart daarvan is afkomstig van het vervoer van goederen.

Slimme logistiek in transport gaat over het terugdringen van kosten en uitstoot door het aantal kilometers dat vrachtwagens elke dag over onze wegen afleggen tot een minimum te beperken. Het is een praktische verbetering van de duurzaamheid en echte, positieve impact op het milieu kan worden bereikt door drie zeer eenvoudige methoden:

1. Distributienetwerkoptimalisatie gaat over het vinden van het juiste aantal en de juiste locaties voor uw distributiecentra (DC's) om de optimale balans te creëren tussen de kosten van transport, opslag en voorraad om de vereiste serviceniveaus te bereiken. Transport is gemiddeld goed voor ongeveer de helft van de totale logistieke kosten, dus dit is de belangrijkste overweging bij het bepalen van het optimale distributienetwerk. De resultaten variëren per situatie, maar een vermindering van 15-20% in laadafstand (tonkilometers) is standaard. De vermindering is te danken aan trucks die niet rijden, dus je hoeft geen emissietests te vervalsen. De bonus is dat uw kostenbesparingen ongeveer net zo substantieel zijn.

2. Vrachtonderhandeling gaat over het vinden van de vervoerder voor wie je zendingen de minste nieuwe kilometers zullen genereren door de bestaande capaciteit beter te benutten. Het beste voorbeeld is dat als een vervoerder een stroom heeft in de omgekeerde richting van uw transportbehoeften, de vervoerder uw goederen zou vervoeren in plaats van deadhead terug te rijden. Het is financieel gunstig voor beide partijen, omdat de vervoerder geld verdient dat hij anders niet zou hebben en u veel betere tarieven krijgt. Jij onderhandelt natuurlijk ook over de winstmarge, maar dat is niet waar de grootste besparingen vandaan komen. Het milieu profiteert van de verminderde uitstoot doordat er een vrachtwagen minder op de weg is tijdens de voormalige deadhead-transporten.

3. Vrachtplanning gaat over het zo efficiënt mogelijk maken van uw zendingen. Drie voorbeelden van slimme logistiek in vrachtplanning zijn: meerdere zendingen samenvoegen tot één, laadplanning om de balans tussen gewicht en volume te perfectioneren om een vrachtwagen optimaal te vullen en routeoptimalisatie van uw eigen vloot. Alle drie de voorbeelden verminderen de uitstoot op een manier die een impact heeft op het milieu en verbeteren tegelijkertijd uw bedrijfsresultaten door de tonkilometers die u maakt te minimaliseren.

Logistiek als de nieuwe winkel

Logistiek is de nieuwe winkel, wat betekent dat je via logistiek geld kunt verdienen voor je klanten. Jij wilt degene zijn die met de klant praat, want dat maakt het verschil. Je wilt de leiding hebben over het voorraadbeheer, want de beschikbaarheid is de sleutel in de nieuwe wereld hier van Logistiek als de Game Changer!

Hallo, Dustin. Hartelijk dank dat je me hebt uitgenodigd om wat te praten over logistiek als je nieuwe storefront.

Wat ik bedoel met logistiek als je nieuwe winkelpui, is het makkelijkst uit te leggen als ik je een paar voorbeelden geef.

Het eerste en meest voor de hand liggende is de online economie en de groei daarvan, de Amazones van de wereld.

Sterker nog, als je erover nadenkt, hebben veel mensen hun belangrijkste contact als consument met hun leveranciers of verkopers via wat hen per post wordt toegestuurd. Dat betekent dat voor veel bedrijven de daadwerkelijke levering van een product het enige fysieke contact is tussen het bedrijf en de klant. Dit is misschien nog duidelijker als je kijkt naar de business-to-business markt, waar steeds meer bedrijven een oplossing kopen in plaats van een fysiek product op zich.

 

Voorbeeld 1: gevechtsvliegtuigen

Een heel typisch voorbeeld is dat we werken met een fabrikant van gevechtsvliegtuigen, en een fabrikant van gevechtsvliegtuigen wil meestal zo'n honderd gevechtsvliegtuigen verkopen aan een regering in een bepaald land. Wat er gebeurt is dat de regeringen vlieguren kopen in plaats van vliegtuigen of reserveonderdelen. Dit is nu een heel ander spel en het is een spel waarbij logistiek de vaardigheden heeft die het verschil maken.

 

Voorbeeld 2: leverancier van dialyse

Een ander typisch voorbeeld is dat we samenwerken met een bedrijf dat machines en benodigdheden voor dialyse levert. Wat we ontdekten was dat er veel klachten waren over hun leveringen. De reden daarvoor was dat de klanten niet op tijd bestelden en zich niet hielden aan de hoeveelheden en levertijden.

De reden hiervoor is dat deze mensen artsen of verpleegkundigen waren die bezig zijn met het redden van levens; ze willen geen tijd besteden aan het beheren van de voorraden van het dialysewater.

Je kunt dat als een probleem zien, of je kunt het als je winkel gebruiken en de oplossing verkopen om alle benodigdheden altijd daar te hebben; en je kunt er geld voor vragen.

 

Voorbeeld 3: aftermarket reserveonderdelen

Een ander voorbeeld is de aftermarket, waar je vroeger reserveonderdelen verkocht. Wat je nu doet, is de auto of machine of wat het ook is, draaiende houden. Dan verkoop je de beschikbaarheid en service. Dat, mijn vriend, is rauwe en prachtige logistiek.

 

Wat doen we in deze nieuwe, opwindende wereld van logistiek als gamechanger?

Nou, het eerste is om de controle te nemen.

Ik heb het hier over de vraag die veel van onze klanten zich stellen, namelijk: Moeten we onze logistiek uitbesteden aan 3PL of moeten we het in-house doen? In dit geval is het antwoord duidelijk een combinatie van beide.

Er is bijvoorbeeld een groot verschil tussen transport en levering. Transport wordt veel beter gedaan door de transporteurs van de wereld, terwijl je misschien zelf de levering wilt beheren, de eigenlijke door de leverancier beheerde inventaris of de witte handschoenendiensten. Dat is misschien iets wat je zelf wilt doen, terwijl het transport tussen punt A en punt B heel goed kan worden uitbesteed.

Iets anders is materiaalbehandeling. De vorkheftruck die de pallet op de stelling zet en er weer afhaalt. Mogelijk wordt dit in veel gevallen beter gedaan door 3PL. Als het echter gaat om diensten met toegevoegde waarde, dan wil jij de leiding hebben over de kwaliteit, jij wil degene zijn die met de klant praat, want dat maakt het verschil. Je wilt verantwoordelijk zijn voor het voorraadbeheer, want de beschikbaarheid is de sleutel in de nieuwe wereld.

Eén aspect hiervan is de opkomst van witte hand diensten. Waar ik hier aan denk is dat je van de levering aan de logistiek een dienst maakt. Dit kan zijn dat je het product levert en installeert. Het kan zijn dat je Vendor Managed Inventory doet, wat een dienst is; het kan zijn - en dat is in de meeste gevallen zo - dat je profiteert van de levering van diensten en dat je efficiënt wordt met beheerde voorraad, maar het is een dienst. En terwijl je wat voorraden levert aan een machine, voer je service uit aan de machine om de beschikbaarheid te verhogen.

Het is belangrijk om te beseffen dat al deze dingen deel uitmaken van je product of dat het producten op zich zijn. In plaats van dit te zien en te behandelen als een kostenstijging, zou je de productificatie moeten omarmen en er geld voor vragen. Je verpakt de diensten en brengt ze in rekening. Als je er geld voor vraagt, dan heb je een klant die zijn deel betaalt omdat hij er waarde aan hecht, en jij krijgt de middelen die je nodig hebt om je werk goed te doen omdat het bedrijf er geld aan verdient.

Tot slot, wat je in een winkel kunt doen en wat je kunt vragen - dat zijn prestaties binnen de logistiek die erg belangrijk zijn.

Dit kan op het gebied van duurzaamheid zijn, het milieugebied, waar, als je goed bent in je logistiek, je prestaties op het gebied van CO2-reductie in de meeste bedrijven veel hoger zijn dan wat je met andere maatregelen zou kunnen bereiken. Dit is iets wat je op de markt moet brengen; dit is iets waar je over moet praten.

Kortom, logistiek is het nieuwe winkelfront en dat maakt logistiek zoveel belangrijker en zoveel leuker. Veel plezier daarbuiten. Bedankt, tot ziens.

Groei in distributiecentra voor e-commerce

Wereldwijd stijgt de online B2C-retailverkoop. Deze trend stimuleert de noodzaak om e-commerce DC's dichter bij de klanten te vestigen. Lokale depots voor bezorging in de stad zijn nu meer dan ooit nodig. Om succesvol te zijn met e-commerce heb je nieuwe logistieke modellen nodig die kunnen zorgen voor een snelle orderverwerking en retourverwerking.

Vier redenen waarom 2014 het "Jaar van het wereldwijde distributiecentrum" wordt

De logistiek in de detailhandel is zo geëvolueerd dat bedrijven nu moeten nadenken over mega e-fulfilmentcentra, pakketcentra en aflevercentra, lokale 'stadslogistieke' depots voor snelle orderverwerking en centra voor retourverwerking. Ze moeten ook nadenken over factoren zoals: internetpenetratie, vaste en mobiele breedbandkosten, smartphonegebruik, demografie, het regelgevingsklimaat, de logistieke en transportinfrastructuur en opties voor industrieel vastgoed.

Bron: http://www.supplychain247.com/article/four_reasons_2014_will_be_the_year_of_the_global_distribution_center/

E-Commerce Fulfillment Centers en hoe ze een locatie selecteren

Strategische factoren die de locatiekeuze bepalen zijn onder andere personeelsbestand, serviceniveaus, transport, kosten, onroerend goed en bedrijfsomgeving. In de VS vestigen DC's zich vaker in staten die GEEN belasting heffen op internetverkopen, staten met veel arbeidskrachten, fulltime en parttime, staten met recht op werkwetten, staten waar zowel lucht- als grondhubs van UPS/FedEx gevestigd zijn, staten waar "zone-skipping" mogelijk is voor grote bevolkingscentra, staten die onroerend goed of andere belastingvoordelen bieden en staten met een robuust FTZ-programma.

Bron: http://imsw.com/oldsite/downloads/powerpoint/E-Commerce_FulFillment_Centers_and_How_They_Do_Site_Selection.pdf

Hoe verandert e-commerce de locatiekeuze voor distributiecentra?

Een oplossing die steeds populairder wordt onder leidinggevenden in de toeleveringsketen van de detailhandel is het dichter bij hun klanten vestigen van fulfilmentfaciliteiten om te kunnen voldoen aan serviceverplichtingen zoals agressieve leveringsschema's. Gebaseerd op JLL's Big Box Outlook rapport, groeit de vraag naar "big box" ruimte (magazijnen en DC's die groter zijn dan 25.000 vierkante meter) ook in secundaire grote distributie- en bevolkingsknooppunten zoals Indianapolis, Memphis, Phoenix en Houston, omdat traditionele tier-one markten zoals Chicago, Atlanta en New Jersey steeds voller worden en hun aanbod schaarser.

Bron: http://www.areadevelopment.com/logisticsInfrastructure/March2013/e-commerce-distribution-center-site-requirements-26281443.shtml