Waarom u prioriteit moet geven aan omgekeerde logistiek en retourbeheer

Dit jaar bereikte het aantal retourzendingen een nieuw hoogtepunt op één dag en sommige bedrijven zijn zo overweldigd dat ze consumenten hun geld teruggeven en zeggen dat ze de artikelen moeten houden in plaats van ze terug te sturen. Retourzendingen zijn een groot pijnpunt geworden voor veel bedrijven en kunnen veel extra kosten met zich meebrengen als ze niet correct worden afgehandeld. Een grondig begrip van omgekeerde logistiek en retourenbeheer kan bedrijven in staat stellen om de extra kosten te minimaliseren en wat waarde terug te verdienen terwijl de klantloyaliteit toeneemt.

Retourzendingen kunnen in elke branche om veel verschillende redenen voorkomen. Of de reden voor retourneren nu de schuld van de consument is (bijv. de verkeerde maat besteld), de schuld van de vervoerder (bijv. product beschadigd tijdens transport) of de schuld van de distributeur (bijv. een verlopen product verzonden), elk bedrijf moet zich voorbereiden op het afhandelen van omgekeerde logistiek en retouren.

Het wat: Gestandaardiseerde processen met geautomatiseerde workflows

Alle efficiënte strategieën voor retourbeheer zijn gebaseerd op inzicht in retourgegevens, zodat gestandaardiseerde processen kunnen worden gebouwd en workflows kunnen worden geautomatiseerd. Dit bereidt een operatie voor op het verwerken van alle verschillende retouren en minimaliseert de besluitvorming in real-time. Het definiëren van de benodigde functionaliteit en het selecteren van de juiste ondersteunende systemen is een goede gewoonte. Een pre-screening met de consument om de retourzending in de juiste workflow te plaatsen, stelt het logistieke team in staat om de inkomende goederen te voorspellen en te plannen. Workflows kunnen van bedrijf tot bedrijf verschillen, maar een kwaliteitscontrole is consistent. Goederen beoordelen en distribueren in vooraf bepaalde workflows leidt tot een snelle doorlooptijd en het snelst terugverdienen van de investering.

Het waarom: Financiële stimulans EN klantloyaliteit

De financiële prikkel is duidelijk - de mogelijkheid om de goederen door te verkopen en waarde terug te verdienen, of dat nu op de primaire markt voor het volledige product is of op een secundaire markt voor fracties. Wat minder erkend wordt, is de invloed op het klantenbeheer. Klanten verwachten veel van retourzendingen - snel en eenvoudig antwoord met gratis verzending. Met het beheren van die relatie kun je een heel eind komen. Vergeet niet dat retourzendingen bijdragen aan het grotere geheel: klantenloyaliteit en herhalingsverkopen.

Het hoe: Waardering

Voor elk product is het absoluut noodzakelijk om een retourzending te kunnen beoordelen. Het is belangrijk om te begrijpen waarom het product wordt geretourneerd, welke reparatie- of opknapkosten er nodig zijn en wat de toekomstige waarde van het product is als het wordt doorverkocht (als dat al gebeurt) op de primaire of secundaire markt. Een systeem hebben om dit te doen is uiterst belangrijk. Het heeft er zelfs toe geleid dat sommige bedrijven het product gratis bij de consument achterlaten.

De waardering van goederen is niet het hele plaatje. Een aanzienlijk deel van de puzzel is klantenbinding en klantenbehoud. Het bepalen van de waarde is specifiek voor elk bedrijf en iets dat niet genegeerd mag worden.

Vooruitblik

Een belangrijke trend van de laatste tijd is duurzaamheid. Overheidsvoorschriften zijn zich gaan interesseren voor de juiste verwijdering van goederen en hebben hergebruik en recycling gestimuleerd. Secundaire markten zijn de afgelopen jaren tot bloei gekomen, wat heeft geleid tot de ontwikkeling van gesloten toeleveringsketens - ketens met 0 afval. Wij voorspellen dat ook in 2021 ESG-initiatieven centraal zullen staan en dat wie daar niet in investeert, achterop zal raken.

5 Supply Chain Trends voor 2021

Het afgelopen jaar heeft iedereen voor veel nieuwe uitdagingen gesteld, waardoor consumenten en bedrijven zich hebben moeten aanpassen. We verwachten dat sommige veranderingen in de toeleveringsketen tijdelijk zullen zijn, maar dat veel veranderingen een blijvende impact zullen hebben op de toeleveringsindustrie in de toekomst. Hieronder bespreken we enkele trends die we in 2021 verwachten.

Fulfillment en logistiek als concurrentiemiddel

Elk jaar zien we het consumentengedrag veranderen en in geen enkel jaar is die verandering zo snel gegaan als in 2020. Mensen willen goederen van goede kwaliteit voor een redelijke prijs en snel. Ongeorganiseerde toeleveringsketens zullen steeds kwetsbaarder worden omdat bedrijven moeten kiezen tussen een slecht serviceniveau of onhoudbare kosten om aan de vraag van klanten te voldoen. Het meest voor de hand liggende voorbeeld van deze trend is de stap van Amazon naar levering op de volgende dag of dezelfde dag. Zoals hierboven vermeld, blijven de consumentenverwachtingen voor service stijgen. Dit betekent dat bedrijven die systemen hebben om goed te voorspellen, optimale voorraadniveaus in te slaan en efficiënt te leveren, een aanzienlijk voordeel hebben ten opzichte van bedrijven die dat niet hebben.

Focus op e-commerce, serviceniveaus en omnichannelontwikkeling

De verschuiving van bakstenen en mortel naar e-commerce groeit elk jaar en COVID-19 heeft die groei alleen maar versneld. Het is geen verrassing dat de extreme verschuiving van consumenten naar e-commerce in 2020 een blijvend effect zal hebben op de manier waarop mensen in de toekomst zaken doen. Naast de verschuiving naar e-commerce wordt ook het serviceniveau steeds belangrijker, omdat consumenten zullen kiezen voor de snelste en meest betrouwbare optie. Om deze verschuivingen bij te houden, moeten bedrijven zich blijven richten op het ontwikkelen van hun omnichannelstrategie. Dit betekent dat ze ondersteunende systemen moeten gebruiken om een onderling verbonden netwerk van winkels, magazijnen en 3PL's te creëren, die de flexibiliteit bieden om zowel grote groothandelsaankopen als kleine e-commerce bestellingen uit te voeren. Bedrijven kunnen dan gebruik maken van deze interconnectiviteit binnen het netwerk om de fulfillmentstrategie op orderniveau te optimaliseren.

E-Commerce overhevelen naar een 3PL

Een andere trend in de sector die we verwachten is een significante verschuiving van e-commerce distributie naar externe logistieke bedrijven (3PL's). In vergelijking met bakstenen en mortel winkels is de e-commerce industrie een complexiteit die moeilijk aan te pakken is voor kleinere bedrijven. 3PL's bieden een optie waarmee bedrijven veel sneller kunnen beginnen dan wanneer ze hun eigen magazijn zouden openen en waarmee ze aanzienlijke vaste kosten kunnen vermijden, toegang hebben tot een reeds gevestigd netwerk en gespecialiseerde processen krijgen op basis van hun behoeften.

Inkoop tot een focus maken

COVID-19 complicaties en wereldwijde handelsconflicten met China in combinatie met de toenemende verwachtingen van consumenten voor betere service hebben de supply chain-wereld duidelijk gemaakt dat het nu tijd is om zich te richten op inkoop. Door leveranciers dichter bij huis te brengen (nearshoring) en prioriteit te geven aan het inkoopproces zodat doorlooptijd en flexibiliteit prioriteit krijgen, kunnen bedrijven hun levertijden en algehele toeleveringsketen verbeteren. Het ontwikkelen van een regionale toeleveringsketen biedt een beter potentieel voor wederzijds voordelige relaties en verbetert zowel de tijd als de nabijheid van de markt. Dit vertrouwen in relatiebeheer en producten kan een uitdaging vormen voor de eerdere aanpak van het inkopen in goedkope landen.

Vrachtnormalisatie - een nieuwe basis

COVID-19 heeft voor een overweldigende toename van het volume gezorgd, waardoor de capaciteit op de proef werd gesteld en de kosten en afkeurpercentages de pan uit rezen. Aangezien de vrachtbedrijven profiteren van deze hogere tarieven, kan worden verwacht dat ze opnieuw zullen investeren in kapitaalinvesteringen, zoals meer vrachtwagens, het vergroten van de capaciteit om aan de marktvraag te voldoen en het normaliseren van de economische verschuivingen van 2020.

 We wensen iedereen een veilig en gezond 2021.

Blockchain in de logistiek: Hoe het begon en hoe het verder gaat

De oorsprong van blockchain ligt in de publicatie van een whitepaper geschreven onder de naam Satoshi Nakamoto waarin de basis werd uitgelegd van wat we vandaag de dag kennen, Bitcoin. Bitcoin bood een weg naar zorgeloze digitale transacties dankzij de transparantie en decentralisatie van de gegevens. Dit zorgde ervoor dat informatie niet kon worden gewijzigd en veroorzaakte de hausse in cryptocurrency. De kernprincipes van blockchain en het succes van Bitcoin zorgden voor een golf van nieuwsgierigheid naar andere mogelijke toepassingen, waardoor de ontwikkeling van de technologie begon.

Een van deze toepassingen was supply chain. Blockchain kwam op en leek de oplossing voor ieders problemen. In 2019 hebben The Port of Rotterdam en The Port of Busan blockchain getest in hun maritieme logistiek en succes geboekt met de automatisering en verlaging van de operationele kosten.

Wat is Blockchain? Zoals uitgelegd door Blocklab:

• Een "digitaal grootboek" of spreadsheet dat wordt gedupliceerd en opgeslagen in een gedistribueerd netwerk op meerdere locaties, dat op elke locatie direct kan worden bijgewerkt.

• Gegevens zijn gedecentraliseerd omdat ze zich op meerdere plaatsen tegelijk bevinden. Dit maakt het tot een veilig netwerk omdat gegevens niet kunnen worden gewijzigd zonder de goedkeuring van alle leden en maakt het moeilijk om te hacken.

• Informatie wordt constant gemonitord, waardoor het moeilijk is om gegevens te wijzigen en de informatie wordt verspreid maar niet gekopieerd.

• Overeenkomsten worden wederzijds en gedocumenteerd, wat de veiligheid en traceerbaarheid verbetert omdat transacties worden vastgelegd in de grootboeken, wat de zorg vermindert dat partijen zich aan hun deel van de afspraak houden.

• Dit resulteert in lagere kosten, meer efficiëntie, meer transparantie en meer vertrouwen.

Blockchain stelt gebruikers in staat om gegevens eenvoudiger en gedecentraliseerd vast te leggen en op te slaan, wat zorgt voor transparantie van alle partijen, nauwkeurige/real-time gegevens en verbeterde traceerbaarheid van productie tot levering. Momenteel beheren de meeste bedrijven hun gegevens individueel op onafhankelijke software ondersteunende systemen. De informatie wordt niet gedeeld tussen platforms, wat kan leiden tot verwarring en miscommunicatie wanneer de informatie niet overeenkomt. Stel je nu de mogelijkheid voor om de prestaties van je goederen van begin tot eind te volgen en vertrouwen te hebben in de gegevens die worden bekeken. Blockchain biedt precies die oplossing. Deelnemers aan het netwerk zullen informatie verstrekken die moeilijk te veranderen is. Dankzij de transparantie kan iedereen elk punt in de toeleveringsketen controleren en fouten verminderen. Goederen komen zoals verwacht en als gevolg daarvan neemt het vertrouwen tussen partijen toe en dalen de operationele kosten.

Waarom wordt Blockchain dan niet meer gebruikt?

 Een onderzoek dat in 2020 werd gepubliceerd in het Journal of International Trade and Commerce, onderzocht de adoptie van blockchain en richtte zich daarbij op de havens van Busan en Incheon. Ondanks alle mogelijke toepassingen van blockchain, suggereren de bevindingen dat het moeilijker te verkopen is dan mensen denken.

1. Logistici hebben moeite om een duidelijk beeld te krijgen van de voordelen en succesvolle implementaties van blockchain.

2. Consultants en academici maken zich zorgen over de technologische volwassenheid van blockchain.

3. De concurrentiepositie van de sector wordt sterk beïnvloed door economische factoren met betrekking tot financiële en tijdsgerelateerde aspecten.

Blockchain vereist een enorme verschuiving in de infrastructuur om te implementeren

Blockchain presteert het beste met meer deelnemers omdat er meer informatie is. Zonder deelnemers is de use case van blockchain niet langer toepasbaar. Daarom moet een behoorlijk aantal entiteiten instemmen met de implementatie van blockchain en dat is moeilijker dan het klinkt. Blockchain vereist een enorme verschuiving in de infrastructuur. In plaats van informatie op te slaan op hun eigen inschrijvingsplatform, zal de informatie breed beschikbaar zijn voor iedereen in het netwerk, wat intimiderend kan zijn. Niet alleen dat, maar de technologie is nieuw en bedrijven aarzelen om hun hele structuur om te gooien. Het pilotprogramma van The Port of Rotterdam en Busan heeft aangetoond dat blockchain aan de verwachtingen voldoet, maar biedt slechts een enkel voorbeeld van de tastbare voordelen van adoptie. Een paar havens zijn sindsdien begonnen met piloottesten, maar totdat we meer entiteiten zien die bereid zijn om deze technologie te integreren, zal het nog lang duren voordat we grote verschuivingen zien in het beheer van de toeleveringsketen.

Blockchain is de toekomst van logistiek

Nu toeleveringsketens steeds complexer worden om aan de behoeften van consumenten te voldoen, zijn de voordelen van blockchain veel te goed om niet als oplossing te worden beschouwd. Het biedt niet alleen verlichting voor omslachtige problemen in de logistiek, maar transparantie wordt een belangrijke factor voor consumenten. Ethisch verantwoord inkopen en het gedetailleerd volgen van pakketten zijn slechts een paar factoren die consumenten in overweging beginnen te nemen. Blockchain maakt betrouwbare end-to-end productzichtbaarheid mogelijk, wat steeds belangrijker zal worden voor zowel bedrijven als consumenten.

Optimalisatie van het supply chain netwerk - Hoe het goed te doen

De tijd is rijp om je Supply Chain Strategie opnieuw af te stemmen, en wel om vele redenen:

• Logistiek en fulfillment zijn de nieuwe winkels en verkoopinstrumenten

• De explosie van direct-to-consumer business dwingt alle bedrijven tot een omnichannelstrategie.

• Het sourcinglandschap verandert snel met meer near-sourcing en risicominimalisatie.

• Bewustwording van duurzaamheid is in toenemende mate onvermijdelijk - en transport is daar een belangrijk onderdeel van.

De traditionele aanpak leidt vaak tot een eindeloze crash van gegevens en, in het beste geval, een wiskundig antwoord dat de theoretische logistieke kosten minimaliseert, maar weinig doet om een implementeerbare supply chain-strategie te creëren.

Maar je doet geen netwerkoptimalisatie om je lessen lineair programmeren van de universiteit te herbeleven en je wiskundig inzicht te tonen. Sommigen van ons misschien wel. Voor de rest van jullie zijn hier enkele cruciale, zuurverdiende leerpunten uit vele netwerkoptimalisatieprojecten:

1. Vermijd tijd en geld te besteden aan het voeden van het monster met gegevens

Niemand heeft perfecte gegevens. Een goede strategie voor het opschonen en verzamelen van de gegevens is de sleutel tot het succes van het project.

Het belangrijkste is om te weten welke gegevens er echt toe doen en hoe je de onvolkomenheden in een bruikbare dataset samenvoegt. De meest kritieke gegevens voor de uitkomst zijn de verzendgegevens en het zijn vaak de moeilijkste gegevens om te krijgen. Als je intern geen toegang hebt tot deze gegevens, dan hebben de vervoerders ze wel. Ze delen ze niet altijd graag, maar ze zijn nog steeds de beste bron. De ordergegevens zijn meestal direct beschikbaar en kunnen worden gebruikt om zendingen opnieuw samen te stellen, hoewel de afmetingen/het gewicht de zaken kunnen compliceren. Dit is een gebied waar gegevensverrijking door bedrijven die hierin gespecialiseerd zijn kan werken en ook itemprofilering om de complexiteit terug te brengen tot waar het ertoe doet.

De meeste geavanceerde modellen vereisen veel meer gegevens om uit te voeren, maar de impact van andere gegevens is minder kritisch en kan in veel gevallen worden behandeld met benchmarks om een startpunt te krijgen en gevoeligheidsanalyse waarbij je het model opnieuw uitvoert met het kritieke datapunt gevarieerd totdat je het breekpunt vindt waarop de aanbeveling verandert. Het is veel gemakkelijker om een beslissing te nemen als je ziet waar het er echt toe doet en duidelijke keuzes hebt.

2. Het model geeft je geen strategie. Het zal je alleen vertellen welk alternatief wiskundig gezien het beste is.

Gebruik voordat je het model uitvoert de verzamelde gegevens om een profiel van je toeleveringsketen te maken. Zo kunt u relevante oplossingen evalueren.         

• Klantprofielen en eisen: Leveren aan de grote retailers vraagt om een andere oplossing dan directe leveringen aan consumenten. Twee aparte netwerken?

• Voorraadprofiel: Bij bepaalde producten kunnen de vraagpatronen geografisch sterk gekanteld zijn of kritisch vanuit het oogpunt van aanbod. Slow-movers vs. bestsellers. Voorbeelden van feiten die bepalen welke alternatieve netwerkstructuren in aanmerking komen om te optimaliseren, zoals centrale DC's, regionale DC's, satellieten, voorraadlocaties, enz.

• Orderprofiel, leveringsprofiel, productprofiel zijn andere voorbeelden van feiten die belangrijk zijn om te analyseren vóór het modelleren.

3. Gevoeligheidsanalyse

In plaats van te proberen de perfecte dataset te creëren. Gebruik het model om uit te zoeken met welke waarde op kritieke maar onzekere gegevens de aanbeveling verandert. Dit bespaart veel tijd en maakt de beslissingen relevant.

4. Gebruik de juiste softwaretool voor uw uitdaging

De meest geavanceerde optimalisatietools zijn duur en het kost veel moeite om ze te configureren. Je hebt veel tijd en geld uitgegeven voordat je klaar bent om het model uit te voeren. Dit is de investering meer dan waard als je supply chain erg complex is en je van plan bent om het model, eenmaal geconfigureerd, vaak te gebruiken. Deze softwaretools zijn geavanceerd en geweldig met al hun mogelijke uitbreidingen.

De meeste bedrijven hebben een meer eenvoudige toeleveringsketen of kunnen het netwerk in Noord-Amerika, of Europa, Azië, enz. afzonderlijk optimaliseren en vervolgens samenvoegen. Als dit het geval is, maken de meest complexe tools de zaken alleen maar ingewikkelder zonder toegevoegde waarde. Besteed de tijd en het geld dat je bespaart aan een adequate optimalisatietool om je in plaats daarvan te richten op strategieontwikkeling.

Beheer van toeleveringsketens na Covid-19 - Regionale toeleveringsketens

Regionale toeleveringsketens, near-shoring productie, voorraadbeheer, opslag als marktinstrument: oudjes maar goed maken een comeback in de nieuwe post-Covid-19-wereld.

Het leven is de laatste maanden drastisch veranderd sinds dit nieuwe coronavirus de wereld zoals we die kenden, ontwrichtte. Supply Chain Management maakt een comeback op wat trending is na zijn laatste bezoek aan de hitlijsten in de vorige eeuw.

De trend van wereldwijde naar regionale toeleveringsketens is al een tijdje aan de gang. Een van de redenen is natuurlijk de handelsoorlog van president Trump met China. Interessant genoeg heeft dit meer aangetoond hoe moeilijk het is om gecompliceerde toeleveringsketens te verplaatsen vanuit de dominante leveranciersclusters in China. Er zijn zo veel componenten die alleen daar verkrijgbaar zijn dat het niet alleen kostentechnisch remmend is om technologisch gecompliceerde productie naar Noord-Amerika of Europa te verplaatsen. China ondergaat heel bewust een Japanisering, in de zin dat het vroeger de plek was waar alle goedkope spullen van lage kwaliteit werden gemaakt en dat het nu het hoogtechnologische centrum aan het worden is. De tarieven en handelswrijvingen hebben in ieder geval een beweging in de richting van meer regionale toeleveringsketens in gang gezet.

Het heeft ook aangetoond hoe ontwikkeld de regionale toeleveringsketens in Oost-Azië zijn. China's zijderouteproject zal de groei van de toeleveringsketens in Groot-China ongetwijfeld versterken. De belangrijkste markt zou wel eens in Azië kunnen liggen.

De tarieven en de COVID-19-crisis hebben de vergeten kunstvorm van scenarioplanning en risicobeperking teruggebracht in de wereld van supply chain management. Neem contact op met locatiekeuzegoeroe Bob Hess bij Newmark voor meer informatie over hoe je dit kunt doen.

Eén antwoord op risicobeperking is "near shoring" - een regionale toeleveringsketen in eigen land of in een veilige regio, bijv. binnen de EU of binnen het USMCA-blok. Het opzetten van veilige en veerkrachtige regionale toeleveringsketens voor medische apparatuur staat bovenaan de agenda van veel inkoopspecialisten.

Van onze klanten met assemblage/productie in Noord-Amerika weten we dat veel bedrijven proberen leveranciers van kritieke onderdelen te vinden of te ontwikkelen binnen de USMCA. Dit is een proces dat tijd kost en het resultaat zal niet op korte termijn zichtbaar zijn, maar zeker wel na verloop van tijd. Het meest waarschijnlijke is dat dit zich zal manifesteren in de vorm van regionale clusters zoals je die ziet voor meubels in West-Michigan, auto's in het Midwesten of farmaceutica rond Boston en Raleigh.

Een derde gebied voor regionale toeleveringsketens zijn producten die gemaakt kunnen worden door robots of andere vormen van geautomatiseerde productie. Dit wordt gedreven door de stijgende lonen in China en de dalende kosten voor robots in combinatie met de steeds grotere mogelijkheden en veelzijdigheid die ze hebben. We zien steeds meer zeer succesvolle en groeiende bedrijven die gebouwd zijn op geautomatiseerde productie in zowel Europa als Noord-Amerika. Het is niet vergezocht dat zij de basis zullen helpen vormen voor regionale toeleveringsketens.

De belangrijkste factor die de groei van regionale toeleveringsketens stimuleert is psychologisch en komt tot uiting in de houding. Waar in de jaren 1990 en 2000 offshoring naar China met lage kosten de standaard was, is het nu mainstream om te denken aan duurzaamheid, veerkracht en creativiteit. Maak kennis met regionale of zelfs lokale toeleveringsketens. Farm-to-Table of Made-in-your-County.

Toeleveringsketen in COVID-19: De optie van Nearshoring

Onze CEO, Håkan Andersson, was onlangs te horen in een podcast met industrie-expert Bob Hess over het potentieel voor #nearshoring als gevolg van de pandemie.

Luister hier: https://nkf.re/3dhqU0

Uitbesteed vs Intern transport: Een gids

Alle bedrijven moeten op een bepaald moment een beslissing nemen over welk aspect van een bedrijf ze intern houden en wat ze moeten uitbesteden. Transport is zo'n kritisch onderdeel van een toeleveringsketen dat veel bedrijven dit overlaten aan gespecialiseerde externe logistieke dienstverleners (3PL), maar afhankelijk van het type bedrijf en het traject van het bedrijf kan insourcing een waardevolle investering zijn.

De drie belangrijkste opties voor transport zijn:

1. Contractvervoer: Een overeenkomst tussen een gevestigde vervoerder en een andere partij voor het vervoer. Dit is de meest populaire optie omdat deze het meest bekend en het meest flexibel is. Het voordeel van deze optie is dat er geen transportmanagement nodig is, behalve het plannen van pick-ups en leveringen voor producten die klaar zijn voor verzending. Het nadeel is dat het transport overgeleverd is aan grote transportbedrijven en dat het bij spoedzendingen niet altijd mogelijk is om last-minute transport in te plannen.

2. Particuliere vloot: Het bezitten van tractoren en trailers en het in dienst hebben van chauffeurs om transportactiviteiten uit te voeren. Een privévloot stelt een bedrijf in staat om volledig eigenaar te zijn van het transportnetwerk. Het voordeel hiervan is dat er volledige controle is over de operatie, maar dit gaat gepaard met de last van het beheren van een aparte entiteit die waarschijnlijk niet de specialiteit van het bedrijf is. Er is kapitaal nodig om te investeren in vrachtwagens en trailers, maar ook om chauffeurs aan te nemen en te behouden en om te voldoen aan de regels voor deze chauffeurs. Er zou een zeer consistente vraag en zendingen nodig zijn om deze optie te rechtvaardigen.

3. Toegewijde vloot: Een groep trekkers, opleggers en chauffeurs exclusief inzetten om aan de transportbehoeften te voldoen. Deze optie is in wezen een privévloot, maar wordt beheerd door ervaren bedrijven en houdt dus het midden tussen insourcing en outsourcing. Dit is vaak een aantrekkelijke optie omdat bedrijven zich niet willen bezighouden met de fijne kneepjes van het bezitten van een privéwagenpark, maar wel de flexibiliteit en het serviceniveau willen dat erbij hoort. Dedicated vloten worden meestal beheerd door 3PL's.

Canadese distributiestrategie voor Amerikaanse organisaties

Voor veel Amerikaanse bedrijven kan Canada een bijzaak zijn, gezien de geringe omvang van het land ten opzichte van de VS. Gezien de bijzonderheden zou het echter een vergissing zijn voor Amerikaanse bedrijven om aan te nemen dat Canada ongeveer hetzelfde is als de VS, omdat de Canadese markt en topografie heel anders zijn dan die van de Verenigde Staten. De sleutel tot het ontsluiten van de beste Canadese distributiestrategie is het begrijpen van deze verschillen.

De Canadese bevolking is 11 procent van de Amerikaanse bevolking op basis van gegevens uit 2015, ondanks het feit dat het bijna 25 procent groter is dan de aaneengesloten onderste 48 Verenigde Staten (38,85 MM vierkante mijl versus 31,12 MM vierkante mijl). De Canadese bevolking woont voornamelijk in de buurt van de continentale grens met de VS die 3.987 mijl lang is, zoals de bevolkingskaart hieronder laat zien:

Kaart gemaakt in Tableau. Gegevensbron: http://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2011/dp-pd/hlt-fst/pd-pl/Table-Tableau.cfm?T=301&S=3&O=D

De distributie naar Canadese klanten kan complex zijn als gevolg van de markt, afstand, regelgeving en belastingvereisten. Veel bedrijven hebben echter hun opties geëvalueerd en gekozen voor een van de volgende distributiestrategieën: rechtstreeks verzenden vanuit de VS of opslag in Canada. Welke distributie de juiste is, hangt af van een aantal factoren, zoals:

1. Verkoopvolume

2. Servicevereisten

3. Kosten distributiecentrum

4. Transportkosten

5. Voorraadkosten

6. Type klant

7. Enz.

Hier zijn enkele voordelen/nadelen op hoog niveau, afhankelijk van de strategie: