Resultaten van Black Friday en de logistieke impact

Een nieuw jaar van koopgekte is bijna voorbij en de resultaten van Thanksgiving en Black Friday zijn bekend. Wat is er gebeurd en wat betekent dat voor uw bedrijf? Er is niet veel veranderd en het lijkt erop dat het winkelen tijdens de feestdagen dezelfde trend blijft volgen. Uit persoonlijke ervaring in de Matt at Millenia in Florida en uit rapporten uit het hele land blijkt dat het winkelen in mensen afneemt en dat het online winkelen aanzienlijk toeneemt. Volgens Visa gaven kaarthouders 22% meer uit aan online winkelen dan vorig jaar en steeg de omzet van Amazon met 29%. Niet alleen geven mensen meer online uit, ze doen het ook via hun mobiele apparaten: volgens Adobe werd 26% van de Thanksgiving-verkopen via mobiele apparaten gedaan. Ondertussen was de drukte in de winkels minder dan normaal omdat winkeliers hun verkoop over de hele week spreidden en niet alleen op donderdag of vrijdag. De Mall at Millenia was veel minder druk (geen gevechten om een parkeerplaats te vinden!) dan vorig jaar, en de verkoop was ook minder.

Wat betekenen deze veranderingen voor uw bedrijf? Als u een detailhandelaar bent of consumentengoederen verkoopt, is de e-commercesector een blijvertje en zal het aandeel van e-commerce in uw bedrijf blijven groeien. Het is het beste om te blijven investeren en uw logistieke infrastructuur voor e-commerce uit te breiden en uw businessplan voor bakstenen en mortel vs. e-commerce voortdurend te evalueren, inclusief uw transportcontracten (vooral pakketpost), -modaliteiten en -vervoerders. Daarnaast moet uw website vanuit technologisch oogpunt eenvoudig en gebruiksvriendelijk zijn, zich aanpassen aan mobiele apparaten en pieken in het verkeer op drukke koopzondagen aankunnen. Hoe makkelijker het is om uw producten te kopen, hoe meer omzet u zult maken, zowel via mobiele webbrowsers als via computers.

Heeft u hulp nodig bij het evalueren van uw aanpassingsvermogen aan de nieuwe e-commerce distributievereisten? Establish kan zowel uw huidige distributie-infrastructuur evalueren als uw verbeterde netwerk en distributiefaciliteiten ontwerpen. Bel ons op 212-776-9900 en we bespreken elk logistiek probleem met u.

Magazijnontwerp voor een nieuwe fabriek voor bouwmaterialen

Hoe kunnen we de voetafdruk van het magazijn verkleinen?

Een fabrikant van gemodificeerde houtproducten plande de bouw van een extra fabriek om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen. Het bedrijf had al een voorlopige lay-out van de faciliteit ontwikkeld in samenwerking met een architect voor budgettaire doeleinden.

Een team van magazijnexperts van Establish kreeg de taak om samen met de architect de lay-out van het magazijn voor eindproducten te herzien om het oppervlak van het magazijn en de daaruit voortvloeiende bouwkosten te verkleinen en tegelijkertijd de optimale processtromen, opslagcapaciteiten en artikelindeling in de voorgestelde lay-out te identificeren.

Een kostenefficiënt magazijnontwerp ontwikkelen

We begonnen met het observeren van de activiteiten in een bestaande fabriek om de verwerkings- en opslagprocessen van productie tot verzending te identificeren. Er waren veel overeenkomsten die konden worden opgenomen in de voorgestelde faciliteit, maar uit de gezamenlijke evaluatie kwamen drie belangrijke verschillen naar voren:

1. De voorgestelde faciliteit zal minder SKU's produceren dan de bestaande faciliteit.

2. De voorgestelde faciliteit zal eindproducten uitsluitend per dieplader vervoeren, terwijl de bestaande faciliteit een mix van vrachtwagens en wagons vervoerde.

3. De voorgestelde faciliteit kan vertrouwen op twee nabijgelegen faciliteiten voor de opslag van extra voorraad eindproducten, waardoor de mogelijke gevolgen van inefficiëntie als gevolg van een overbelast magazijn worden geminimaliseerd.

De klant paste de mix aan op basis van de verwachte productiecapaciteit, waardoor Establish de basis kreeg om een lay-out te ontwikkelen voor de opslag van de verwachte capaciteit eindproducten. Omdat de artikelen op basis van SKU's tussen de acht en tien meter lang waren, werd er tijdens het ontwerpproces voldoende ruimte vrijgehouden voor elk artikelformaat.

Establish modelleerde de verschuiving in uitgaande volumes en ontwikkelde mogelijke lay-outs voor tweede stappen voor zowel het laden van wagons als diepladers om deze volumes op te vangen.

De klant identificeerde ook een periode van twee weken waarin de productielijn stil lag. Dit resulteerde in aanzienlijk grotere voorraadvereisten dan tijdens de rest van het jaar. Om dit aan te pakken ontwikkelde Establish een lay-out en proces om tijdelijk op te slaan tijdens deze piek van de voorraad terwijl de impact op de functionaliteit van het magazijn geminimaliseerd werd.

 

Resultaten

De gewijzigde lay-out van het magazijn verminderde de omvang van het voorgestelde vloeroppervlak aanzienlijk, terwijl er toch een zeer efficiënte lay-out van het magazijn werd ontwikkeld. Als gevolg daarvan kon het bedrijf de budgettaire kosten van het magazijngedeelte van de faciliteit met meer dan $ 2 miljoen verlagen.

 

Belangrijkste opmerkingen

• In een magazijn met verschillende artikelformaten is het heel belangrijk om al vroeg in het proces rekening te houden met het indelen van artikelen. Er moet voldoende opslagcapaciteit zijn voor elke artikelgrootte en niet alleen voor het totaal. Gemiddelden liegen vaak.

• Het accommoderen van korte periodes van voorraadpieken kan worden opgenomen in lay-outs zonder gebruik te maken van tijdelijke externe opslag. Er moet echter rekening worden gehouden met een minder efficiënte verwerking tijdens de voorraadpiek.

• Het identificeren van uitgaande volumes per modus is belangrijk bij het bepalen van de vereisten voor uitgaande staging, wat een belangrijke factor is bij het bepalen van de benodigde ruimte. In dit geval is het laden in treinwagons aanzienlijk anders dan het laden van diepladers (zowel wat betreft de benodigde ruimte voor vorkheftrucks als het draagvermogen). Dit geldt ook voor pakketzendingen, omdat er meer ruimte nodig is voor verpakking en de ordergrootte veel kleiner is.

3 manieren om duurzaamheid en winst te verhogen door slimme logistiek

Bijna alle150 grootste bedrijven ter wereld hebben een Chief Sustainability Officer op VP-niveau of hoger. Maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) is een belangrijk gespreksonderwerp in veel jaarverslagen en conferenties. Dit is allemaal goed en wel, maar velen van ons hebben het gevoel dat het slechts window dressing is waar we getuige van zijn, en niet veel concrete actie.

Eén sector waar echte, praktische actie moet worden ondernomen is de transportsector. In de Verenigde Staten was in 2011 27% van de broeikasgasemissies afkomstig van de transportsector, en meer dan een kwart daarvan is afkomstig van het vervoer van goederen.

Slimme logistiek in transport gaat over het terugdringen van kosten en uitstoot door het aantal kilometers dat vrachtwagens elke dag over onze wegen afleggen tot een minimum te beperken. Het is een praktische verbetering van de duurzaamheid en echte, positieve impact op het milieu kan worden bereikt door drie zeer eenvoudige methoden:

1. Distributienetwerkoptimalisatie gaat over het vinden van het juiste aantal en de juiste locaties voor uw distributiecentra (DC's) om de optimale balans te creëren tussen de kosten van transport, opslag en voorraad om de vereiste serviceniveaus te bereiken. Transport is gemiddeld goed voor ongeveer de helft van de totale logistieke kosten, dus dit is de belangrijkste overweging bij het bepalen van het optimale distributienetwerk. De resultaten variëren per situatie, maar een vermindering van 15-20% in laadafstand (tonkilometers) is standaard. De vermindering is te danken aan trucks die niet rijden, dus je hoeft geen emissietests te vervalsen. De bonus is dat uw kostenbesparingen ongeveer net zo substantieel zijn.

2. Vrachtonderhandeling gaat over het vinden van de vervoerder voor wie je zendingen de minste nieuwe kilometers zullen genereren door de bestaande capaciteit beter te benutten. Het beste voorbeeld is dat als een vervoerder een stroom heeft in de omgekeerde richting van uw transportbehoeften, de vervoerder uw goederen zou vervoeren in plaats van deadhead terug te rijden. Het is financieel gunstig voor beide partijen, omdat de vervoerder geld verdient dat hij anders niet zou hebben en u veel betere tarieven krijgt. Jij onderhandelt natuurlijk ook over de winstmarge, maar dat is niet waar de grootste besparingen vandaan komen. Het milieu profiteert van de verminderde uitstoot doordat er een vrachtwagen minder op de weg is tijdens de voormalige deadhead-transporten.

3. Vrachtplanning gaat over het zo efficiënt mogelijk maken van uw zendingen. Drie voorbeelden van slimme logistiek in vrachtplanning zijn: meerdere zendingen samenvoegen tot één, laadplanning om de balans tussen gewicht en volume te perfectioneren om een vrachtwagen optimaal te vullen en routeoptimalisatie van uw eigen vloot. Alle drie de voorbeelden verminderen de uitstoot op een manier die een impact heeft op het milieu en verbeteren tegelijkertijd uw bedrijfsresultaten door de tonkilometers die u maakt te minimaliseren.

Inkomsten uit logistiek en toeleveringsketen

Logistiek en supply chain kunnen een game changer zijn als het gaat om het creëren van nieuwe inkomsten voor je bedrijf. Als je loskomt van het silo-denken, zie je misschien manieren om logistiek te gebruiken om meer geld te verdienen.

 

Van de toeleveringsketen een inkomstenketen maken

Al in 2001 had Harvard Business Review het over manieren om geld te verdienen via de toeleveringsketen. Een voorbeeld was laserchirurgie om bijziendheid te corrigeren. Verschillende bedrijven die de benodigde apparatuur maken, hebben ervoor gekozen om de inkomsten van artsen en klinieken die de procedures uitvoeren te delen in plaats van al hun winst te halen uit de verkoop van de apparatuur.

Bron: https://hbr.org/2001/03/turning-the-supply-chain-into-a-revenue-chain

 

6 manieren waarop zichtbaarheid van de toeleveringsketen de omzet kan verhogen

De uitvoering van de toeleveringsketen is in veel sectoren een onderscheidende concurrentiefactor geworden. Door supply chain-mogelijkheden te integreren in productontwikkeling en marketingstrategieën kunnen organisaties vaak nieuwe inkomstenbronnen of bedrijfsmodellen creëren.

Bron: http://www.socialsupplychains.com/6-ways-supply-chain-visibility-can-increase-revenue/

 

Sterke toeleveringsketens verhogen omzet en winst

Bedrijfsmodelinnovaties gericht op het verbeteren van netwerken, processen, diensten of kanalen kunnen een aanzienlijke en duurzame impact hebben op de inkomsten van een bedrijf. Richt je op je toeleveringsketen als onderdeel van het bedrijfsmodel.

Bron: http://www.supplymanagement.com/news/2014/strong-supply-chains-increase-revenue-and-profit

Logistiek als de nieuwe winkel

Logistiek is de nieuwe winkel, wat betekent dat je via logistiek geld kunt verdienen voor je klanten. Jij wilt degene zijn die met de klant praat, want dat maakt het verschil. Je wilt de leiding hebben over het voorraadbeheer, want de beschikbaarheid is de sleutel in de nieuwe wereld hier van Logistiek als de Game Changer!

Hallo, Dustin. Hartelijk dank dat je me hebt uitgenodigd om wat te praten over logistiek als je nieuwe storefront.

Wat ik bedoel met logistiek als je nieuwe winkelpui, is het makkelijkst uit te leggen als ik je een paar voorbeelden geef.

Het eerste en meest voor de hand liggende is de online economie en de groei daarvan, de Amazones van de wereld.

Sterker nog, als je erover nadenkt, hebben veel mensen hun belangrijkste contact als consument met hun leveranciers of verkopers via wat hen per post wordt toegestuurd. Dat betekent dat voor veel bedrijven de daadwerkelijke levering van een product het enige fysieke contact is tussen het bedrijf en de klant. Dit is misschien nog duidelijker als je kijkt naar de business-to-business markt, waar steeds meer bedrijven een oplossing kopen in plaats van een fysiek product op zich.

 

Voorbeeld 1: gevechtsvliegtuigen

Een heel typisch voorbeeld is dat we werken met een fabrikant van gevechtsvliegtuigen, en een fabrikant van gevechtsvliegtuigen wil meestal zo'n honderd gevechtsvliegtuigen verkopen aan een regering in een bepaald land. Wat er gebeurt is dat de regeringen vlieguren kopen in plaats van vliegtuigen of reserveonderdelen. Dit is nu een heel ander spel en het is een spel waarbij logistiek de vaardigheden heeft die het verschil maken.

 

Voorbeeld 2: leverancier van dialyse

Een ander typisch voorbeeld is dat we samenwerken met een bedrijf dat machines en benodigdheden voor dialyse levert. Wat we ontdekten was dat er veel klachten waren over hun leveringen. De reden daarvoor was dat de klanten niet op tijd bestelden en zich niet hielden aan de hoeveelheden en levertijden.

De reden hiervoor is dat deze mensen artsen of verpleegkundigen waren die bezig zijn met het redden van levens; ze willen geen tijd besteden aan het beheren van de voorraden van het dialysewater.

Je kunt dat als een probleem zien, of je kunt het als je winkel gebruiken en de oplossing verkopen om alle benodigdheden altijd daar te hebben; en je kunt er geld voor vragen.

 

Voorbeeld 3: aftermarket reserveonderdelen

Een ander voorbeeld is de aftermarket, waar je vroeger reserveonderdelen verkocht. Wat je nu doet, is de auto of machine of wat het ook is, draaiende houden. Dan verkoop je de beschikbaarheid en service. Dat, mijn vriend, is rauwe en prachtige logistiek.

 

Wat doen we in deze nieuwe, opwindende wereld van logistiek als gamechanger?

Nou, het eerste is om de controle te nemen.

Ik heb het hier over de vraag die veel van onze klanten zich stellen, namelijk: Moeten we onze logistiek uitbesteden aan 3PL of moeten we het in-house doen? In dit geval is het antwoord duidelijk een combinatie van beide.

Er is bijvoorbeeld een groot verschil tussen transport en levering. Transport wordt veel beter gedaan door de transporteurs van de wereld, terwijl je misschien zelf de levering wilt beheren, de eigenlijke door de leverancier beheerde inventaris of de witte handschoenendiensten. Dat is misschien iets wat je zelf wilt doen, terwijl het transport tussen punt A en punt B heel goed kan worden uitbesteed.

Iets anders is materiaalbehandeling. De vorkheftruck die de pallet op de stelling zet en er weer afhaalt. Mogelijk wordt dit in veel gevallen beter gedaan door 3PL. Als het echter gaat om diensten met toegevoegde waarde, dan wil jij de leiding hebben over de kwaliteit, jij wil degene zijn die met de klant praat, want dat maakt het verschil. Je wilt verantwoordelijk zijn voor het voorraadbeheer, want de beschikbaarheid is de sleutel in de nieuwe wereld.

Eén aspect hiervan is de opkomst van witte hand diensten. Waar ik hier aan denk is dat je van de levering aan de logistiek een dienst maakt. Dit kan zijn dat je het product levert en installeert. Het kan zijn dat je Vendor Managed Inventory doet, wat een dienst is; het kan zijn - en dat is in de meeste gevallen zo - dat je profiteert van de levering van diensten en dat je efficiënt wordt met beheerde voorraad, maar het is een dienst. En terwijl je wat voorraden levert aan een machine, voer je service uit aan de machine om de beschikbaarheid te verhogen.

Het is belangrijk om te beseffen dat al deze dingen deel uitmaken van je product of dat het producten op zich zijn. In plaats van dit te zien en te behandelen als een kostenstijging, zou je de productificatie moeten omarmen en er geld voor vragen. Je verpakt de diensten en brengt ze in rekening. Als je er geld voor vraagt, dan heb je een klant die zijn deel betaalt omdat hij er waarde aan hecht, en jij krijgt de middelen die je nodig hebt om je werk goed te doen omdat het bedrijf er geld aan verdient.

Tot slot, wat je in een winkel kunt doen en wat je kunt vragen - dat zijn prestaties binnen de logistiek die erg belangrijk zijn.

Dit kan op het gebied van duurzaamheid zijn, het milieugebied, waar, als je goed bent in je logistiek, je prestaties op het gebied van CO2-reductie in de meeste bedrijven veel hoger zijn dan wat je met andere maatregelen zou kunnen bereiken. Dit is iets wat je op de markt moet brengen; dit is iets waar je over moet praten.

Kortom, logistiek is het nieuwe winkelfront en dat maakt logistiek zoveel belangrijker en zoveel leuker. Veel plezier daarbuiten. Bedankt, tot ziens.

Wanneer opslag uitbesteden en wanneer intern houden

uitbesteden

 

Als je strategie is om te groeien door overnames

De grootte van uw magazijnen zal waarschijnlijk altijd verkeerd zijn en het risico bestaat dat ze zich op de verkeerde geografische locatie bevinden als u uw overnames in uw infrastructuur wilt integreren. Een flexibel outsourcingcontract is gemakkelijker aan te passen aan je steeds veranderende nieuwe realiteit.

 

Als u (of iemand anders) de kapitaaluitgaven wilt minimaliseren

Je balans wordt niet belast als je activiteiten worden uitbesteed aan een 3PL. Het zorgt er ook voor dat u over de nieuwste software en de juiste apparatuur beschikt zonder dat u de arbeidsintensieve investeringsprocedures hoeft te doorlopen.

 

Als je korte pieken in capaciteitsvraag hebt

Het is duidelijk dat je geen capaciteit wilt bouwen en betalen die slechts voor een beperkte periode of zelden wordt gebruikt. Twee grote problemen echter: ten eerste wil je waarschijnlijk een oplossing met alleen opslag, omdat het te veel tijd en moeite kost om in het WMS-systeem in te stellen. Dit brengt ons bij probleem nummer twee, namelijk dat u waarschijnlijk niet de meest aantrekkelijke klant bent voor een 3PL, dus het kan moeilijk zijn om een goede te vinden.

 

Als je de logistiek snel voor elkaar moet krijgen en niet over de middelen beschikt

Natuurlijk vinden we het een goed idee om goede logistieke consultants in te huren om uw problemen op te lossen. Maar als er niemand is die de bal vangt en ermee wegloopt, dan is het beter om de realiteit onder ogen te zien en een goede 3PL uw magazijnactiviteiten te laten uitvoeren.

 

Als je niet zo groot bent om schaalvoordeel te behalen

Als uw volumes klein zijn, kan het moeilijk zijn om investeringen in WMS-systemen, up-to-date apparatuur en de middelen om deze te beheren, te verdedigen.

 

Wanneer uw volumes krimpen

Als je in een dalende omzet zit, wil je je kosten zo variabel mogelijk hebben. Het uitbesteden van je logistiek is een zeer goede kaart om uit te spelen.

Houd opslag in eigen beheer

 

Als geld ertoe doet

Veel 3PL's hebben efficiënte magazijnoperaties van hoge kwaliteit. Het komt zelden voor dat je 3PL's zonder winstoogmerk tegenkomt, dus meestal betaal je voor de diensten. Ook zul je waarschijnlijk merken dat er kosten zijn die je nooit had verwacht en die de marge omhoog brengen. Dus als je een goed team hebt en weet wat je doet, is de kans groot dat je geld bespaart door het magazijn in eigen beheer te houden.

 

Als je veel diensten met toegevoegde waarde uitvoert in het magazijn

Over het algemeen is het gemakkelijker om goede prijzen te krijgen voor standaarddiensten zoals het ontvangen van een pallet, deze een maand opslaan en dan ophalen en verzenden. Voor speciale diensten is de marge vaak hoger, net als de kosten om iemand op te leiden om de taak uit te voeren.

 

Als logistieke diensten een belangrijk onderdeel vormen van uw aanbod of uw kostenmassa

Als logistiek er echt toe doet en je bedrijf stabiel is, kun je beter zelf uitzoeken hoe je een goed magazijn runt. Dan heb je de controle en kun je betere oplossingen ontwikkelen omdat je de kennis en vaardigheden hebt om te zien wat voor jou het beste werkt.

Zeven trends in logistiek

1. Warehousing: in-house of uitbesteed?

Aan de ene kant worden de 3PL-aanbieders steeds beter en hebben ze alle benodigde referenties, waardoor veel weerstand tegen uitbesteding wordt weggenomen. Aan de andere kant is er het gevoel van verloren controle en vrijheid die nodig zouden kunnen zijn nu logistiek steeds belangrijker wordt. Er zijn nog veel meer redenen, maar iedereen heeft het erover.

2. Zeevracht

Op CSMCP was dit het onderwerp van veel discussies en het verandert de manier van denken in veel bedrijven. De intensieve tariefstijgingen van het afgelopen jaar en de onbetrouwbare capaciteit zijn enkele van de problemen waar we mee worstelen. Het is ook een deel van de achtergrond van de on-shoring, hoewel het tot nu toe meer anekdotisch is dan substantiële statistische feiten. On-shoring zal binnenkort op de lijst komen.

 

3. Witte Handschoen Services

Vroeger verwees de term naar bedrijven die de meubels naar de woonkamer brachten. Nu wordt het vaak gebruikt om te verwijzen naar diensten met toegevoegde waarde in combinatie met de levering van een fysiek product. Deze service wordt steeds meer geïntegreerd in het fysieke product en wordt meer behandeld als een bron van inkomsten dan als een last. De laatste werven van de levering worden steeds belangrijker als het enige fysieke contact met de klant voor veel bedrijven.

 

4. S-a-a-S

Het Software-as-a-Service concept heeft kleinere bedrijven in staat gesteld om goede en moderne WMS en TMS te gebruiken, wat een kleinere revolutie mogelijk maakt als het gaat om efficiëntie.

 

5. Intermodaal verkeer

Er wordt al een tijdje over gesproken en nu wil niemand de trein missen (!) De toename van binnenlandse containertransporten per spoor steeg volgens IANA in het derde kwartaal van 2014 met 7% ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2013.

 

6. Brandstofprijzen

De gasprijs is tussen mei 2014 en november 2014 met 78 cent per gallon gedaald. Wat betekent dit voor de vrachtwagenindustrie? Zullen de vervoerders de brandstoftoeslagformules veranderen?

 

7. Distributiestructuren

Dit heeft deels te maken met nummer 1 op de lijst. Nu de economie aantrekt en de volumes toenemen, zien we dat veel bedrijven hun distributienetwerken opnieuw evalueren. Het management heeft geleerd dat er grote besparingen te behalen zijn door de distributienetwerken te optimaliseren en wil dit niet missen.

Warehouseontwerp in de echte wereld

Hakan Andersson bespreekt magazijnontwerp in de echte wereld. De belangrijkste tips voor een zeer efficiënt magazijnontwerp met lage investeringen voor goederen met hoge volumes en weinig SKU's:

1. Scheid stromen, inkomende stromen van uitgaande stromen.

2. Automatiseer waar de stromen groot genoeg zijn.

3. Overvloed aan dockdeuren voor het laden in opleggers.

4. Als je volumes hebt die groot genoeg zijn, schroom dan niet om de vloer te stapelen.

 

Achtergrond project

Even een korte achtergrond. Dit bedrijf is een voedingsmiddelenbedrijf; ze produceren consumentenvoeding voor de detailhandel. Het zijn goederen met hoge volumes en relatief weinig SKU's. We hebben hier een of tweehonderd SKU's die we verwerken.

 

De uitdaging

De uitdaging in dit project was dat ze net een nieuw merk hadden overgenomen, dus ze wilden de productievolumes verdubbelen; de faciliteit zou dat moeten aankunnen. Dat wilden we graag doen, en dit is dan ook het resultaat, want we slaagden erin om zeer lage investeringen te doen. Het bleek dat we de productievolumes konden verdubbelen met slechts een marginale uitbreiding van het personeelsbestand op het gebied van intern transport.

Vervolgens was er, zoals bij de meeste bedrijven, een drang om dit heel flexibel te maken.

 

Geleerde lessen

1. Inkomende stromen scheiden van uitgaande stromen

De eerste belangrijke les was toen we alle analyses deden en veel verschillende scenario's uitprobeerden.

Wat een enorme impact had, was het scheiden van de stromen, inkomend en uitgaand. Met de oorspronkelijke lay-out waren er veel dockdeuren, maar ze zaten allemaal op dezelfde plek. In dit geval hebben we een ontwerp gemaakt waarbij we deuren openden die rechtstreeks in de productielijn kwamen.

De reden dat we dat hebben gedaan, is dat we het kruisende verkeer tot een minimum wilden beperken. Als je zulke grote volumes hebt als in dit geval, als je een productie hebt, als je al het verpakkingsmateriaal hebt, dan wordt de rijafstand al snel erg groot.

2. Automatiseer waar de stromen groot genoeg zijn

De tweede ervaring hier was dat wanneer de volumes hoog genoeg zijn, het zinvol is om te automatiseren. In dit geval geldt dat voor het inkomende materiaal, verpakkingsmateriaal.

We hebben zeer hoge, repetitieve stromen. We plaatsen dockdeuren dicht bij de plaats waar je de productielijnen voedt.

Met verpakkingsmateriaal zetten we opleggers neer en gebruikten die als opslag. De ingrediënten kwamen binnen via pijpleidingen, dus daar hoefden we helemaal niets mee te doen; pijpleidingen en transportbanden. Door de opleggers met het verpakkingsmateriaal te hebben, konden we ze direct uit de opleggers lossen.
Dit nam veel handling weg en het hielp ook om het voeden van de productielijn los te koppelen van de materiaalverwerking. Vervolgens hadden we een robot die de bakken in de productiemachine leegde.

3. Veel dockdeuren om laden onder spanning in opleggers mogelijk te maken

De derde ervaring hier was dat het heel zinvol was om veel dockdeuren te installeren. Op deze manier konden we het laden van de opleggers onder spanning mogelijk maken - wederom met één druk op de knop - en we zouden ook de behoefte aan stagingruimte verminderen, wat veel ruimte in beslag neemt in het normale magazijnontwerp en er ook een zeer kritisch onderdeel van is.

Vervolgens stelden we routines in om de trailers naar de deuren te leiden die zich het dichtst bevonden bij waar de meeste producten waren opgeslagen. Dit maakte een enorm verschil in de personeelsbehoefte.

4. Gebruik stapelen op de vloer als de volumes hoog genoeg zijn

De vierde belangrijke kanttekening betreft de opslagapparatuur. In dit geval is, zoals ik altijd zou zeggen, de 80/20 regel zeer toepasselijk, wat betekende dat we veel producten hadden met minder dan vijf pallets gemiddeld opslagvolume. Voor hen stelden we palletstellingen in, maar dan hadden we nog maar heel weinig SKU's over.

We begonnen met bijvoorbeeld 150 SKU's die in zeer grote volumes werden geproduceerd.

Het was heel zinvol om ze met de vloer te stapelen; we stapelden ze twee hoog en negen diep. We investeerden helemaal niet in stellingen voor deze producten en waren zeer ruimtebesparend; ze waren gewoon zo diep dat je ze zo hoog kon stapelen dat je zonder de gangpaden die je bij een stellingsoplossing zou hebben, verrassend ruimtebesparend en een zeer flexibele oplossing was.

Het betekent ook dat je een ingebouwde mogelijkheid hebt om in stappen uit te breiden door vier diepe, vier hoge rijrekken te plaatsen.

Samenvatting

De belangrijkste punten hier zijn dat het zeer efficiënt en een lage investering is voor goederen met hoge volumes en weinig SKU's:

1. Scheid stromen, inkomende stromen van uitgaande stromen.

2. Automatiseer waar de stromen groot genoeg zijn.

3. Overvloed aan dockdeuren voor het laden in opleggers.

4. Als je volumes hebt die groot genoeg zijn, schroom dan niet om de vloer te stapelen.