DE SUPPLY CHAIN BLOG
Implicaties van omnichannel voor distributienetwerken
Distributiecentra vereisen meer automatisering, meer kapitaalgoederen en meestal grotere DC's. Een groot DC was een paar jaar geleden misschien 500.000 vierkante meter groot en is nu 1 miljoen of 2 miljoen vierkante meter groot, en er kunnen potentieel een orde van grootte meer artikelen of SKU's in opgeslagen worden.
De impact van omnichannel op de toeleveringsketen
Distributiecentra vereisen meer automatisering, meer kapitaalgoederen en meestal grotere DC's. Een groot DC was een paar jaar geleden misschien 500.000 vierkante meter groot en is nu 1 miljoen of 2 miljoen vierkante meter groot, en er kunnen potentieel een orde van grootte meer artikelen of SKU's in opgeslagen worden.
Bron: http://www.supplychain247.com/article/the_impact_of_omni-channel_on_the_supply_chain/jda_software
Omni-channel retailing creëert nieuwe uitdagingen voor supply chain managers
Fulfillmentopties moeten veranderen. Retailers richten zich op het bouwen van in-store, web-store en direct-to-consumer opties en veel van hen maken op creatieve manieren gebruik van bestaande en nieuwe infrastructuur. Door hun winkellocaties als distributiecentra te gebruiken, zijn retailers beter in staat om producten snel bij de klant af te leveren. Op standaarden gebaseerde technologie zoals EPC-gebaseerde RFID zal van cruciaal belang zijn om het vereiste niveau van zichtbaarheid te bieden om dit te realiseren? De kerncomponenten moeten worden samengevoegd met een geïntegreerde aanpak op hoog niveau die kwaliteitservaringen kan leveren om de hedendaagse consument tevreden te stellen en de concurrentie voor te blijven,
Bron: http://www.scmr.com/article/omni_channel_retailing_creates_new_challenges_for_supply_chain_managers
Beheer van magazijnen en distributiecentra: Omni-channel distributie - bewegen met de snelheid van "nu
De mogelijkheid om e-commerce bestellingen te verzenden vanuit fysieke winkels is misschien wel de strategie waar de meesten op anticiperen. Waarom? Omdat het verwerken en verzenden vanuit de winkel die het dichtst bij de klant is, de meest kosteneffectieve manier is om een verzending de volgende dag te ondersteunen.
Omnichannel-fulfillment en locatie van distributiecentra
Klanten willen een omnichannel winkelervaring waarbij ze overal kunnen bestellen. Daarom moet de toeleveringsketen kunnen leveren volgens de wensen van de consument. Retailers nemen nu bijvoorbeeld verzending vanuit winkels op als distributieoptie. Deze toegenomen klantgerichtheid verandert de manier waarop een distributienetwerk wordt opgezet en beheerd. Het ontwikkelen van een omnichannel supply chain strategie vereist een heroverweging van het aantal en de locatie van distributiecentra, evenals hun lay-out en ontwerpkenmerken.
Klanten willen een omnichannel winkelervaring waarbij ze overal kunnen bestellen. Daarom moet de toeleveringsketen kunnen leveren volgens de wensen van de consument. Retailers nemen nu bijvoorbeeld verzending vanuit winkels op als distributieoptie. Deze toegenomen klantgerichtheid verandert de manier waarop een distributienetwerk wordt opgezet en beheerd. Het ontwikkelen van een omnichannel supply chain strategie vereist een heroverweging van het aantal en de locatie van distributiecentra, evenals hun lay-out en ontwerpkenmerken.
De omnichannel-fulfillmentoorlogen winnen
Veel traditionele magazijnoperaties zijn niet ingesteld op het efficiënt verwerken van een groot aantal orders met variërende eenheden en regels per order, wat typisch is voor multi-channel orders.
Distributiecentra voor omnichannel distributie combineren naadloos e-commerce en traditionele winkeldistributiekanalen, maar er zijn aanzienlijke kapitaalinvesteringen nodig in materiaalverwerking, sortering en besturing van transportbanden, geoptimaliseerde stellingsystemen en liftapparatuur, voorraadbeheersoftware en picking-/verpakkingstechnologie.
Bron: http://apparel.edgl.com/case-studies/Winning-the-Omnichannel-Fulfillment-Wars92316
Beheer van magazijnen en distributiecentra: Omni-channel distributie - bewegen met de snelheid van "nu
Een toenemend aantal retailers zal vanuit hun winkels distribueren. Verwerking en verzending vanuit de winkel die het dichtst bij de klant is, is de meest kosteneffectieve manier om de volgende dag te verzenden. Maar er zijn enkele uitdagingen bij het verzenden vanuit winkels. Zo kan het zijn dat contracten met pakketvervoerders moeten worden aangepast om deze strategie aan te kunnen. Sommige winkels hebben misschien niet eens de ruimte of het personeel en je hebt real-time inzicht nodig in de beschikbare winkelvoorraad.
Een heel nieuw soort bedrijf creëren met omnichannelretailing
De grens tussen in-store en online handel begint te vervagen. De meeste retailers zullen overgaan tot uitbesteding aan een fulfillment center vanwege de enorme investeringen die gemoeid zijn met het herconfigureren van hun netwerken en processen.
Digitalisering en decentralisering van distributie
3D-printen en andere additieve productietechnologieën, die tastbare goederen digitaliseren en reproduceren, zullen invloed hebben op de manier waarop u beslist waar u een DC vestigt. Decentralisatie van productie is een trend die wordt aangewakkerd door een toename van maatwerkopties naar het einde van de productiecyclus toe. De omvang van productiefabrieken zal kleiner worden en dichter bij de woonplaats van de consument komen te liggen. Dit zal een aanzienlijke verandering teweegbrengen in de distributie van goederen, omdat er minder langeafstandstransporten zullen zijn.
3D-printen en andere additieve productietechnologieën, die tastbare goederen digitaliseren en reproduceren, zullen invloed hebben op de manier waarop u beslist waar u een DC vestigt. Decentralisatie van productie is een trend die wordt aangewakkerd door een toename van maatwerkopties naar het einde van de productiecyclus toe. De omvang van productiefabrieken zal kleiner worden en dichter bij de woonplaats van de consument komen te liggen. Dit zal een aanzienlijke verandering teweegbrengen in de distributie van goederen, omdat er minder langeafstandstransporten zullen zijn.
Digitalisering, decentralisatie en omnichannel retail: De toekomst van toeleveringsketens
Met aangepast 3D-printen zal het aantal voorraadhoudende eenheden (SKU's) dat een bedrijf levert toenemen. Maar het kan ook het totale voorraadniveau voor bepaalde producten, zoals reserveonderdelen, verlagen. Met 3D-printen heb je in plaats van ze op voorraad te houden, een machine die ze op aanvraag kan maken. De totale hoeveelheid voorraad zal afnemen terwijl het aantal unieke items drastisch zal toenemen.
Invloed van macrotrends op toeleveringsketens: Digitalisering van producten
De veranderingen die plaatsvinden op het gebied van digitalisering, in het bijzonder additive manufacturing, kunnen enorme gevolgen hebben voor het hele distributienetwerk. De digitalisering van producten (noodzakelijk voor het gebruik van additive manufacturing) zal het dominante ontwerp van distributie verstoren. Hoewel het nog geen grote trend is, begint additive manufacturing al gebruikt te worden voor de productie van directe onderdelen. In de toekomst zou de mogelijkheid om bijna unieke producten op maat te maken de vraag naar massaproducten kunnen verminderen. Als gevolg daarvan zullen er minder langeafstandstransporten van eindproducten zijn en zal er een verschuiving plaatsvinden naar het transport van de basismaterialen die door 3D-printers worden gebruikt.
Bron: http://supplychainmit.com/tag/product-digitization/
Digitalisering en de toeleveringsketen
Dan Gilmore van SCDigest bracht de discussie ter sprake of digitalisering ook de toeleveringsketen zal elimineren voor een steeds breder scala aan producten? Nick LaHowchic, die het boek "Start Pulling Your Chain" schreef, besprak met Dan Gilmore op SCDigest dat "digitalisering de fundamentele geboden van hoe we concurreren in het bedrijfsleven ter discussie stelt". Hij maakte een sportanalogie: "Eenmaal in het spel, is de kennisbal overal.[Supply Chain]-teamleden leiden om beurten in een genetwerkt veld en het draaiboek wordt voortdurend geraadpleegd voor context, zodat we de spelregels in realtime kunnen aanpassen."
Bron: http://www.scdigest.com/assets/FirstThoughts/08-04-03.php
Groei in distributiecentra voor e-commerce
Wereldwijd stijgt de online B2C-retailverkoop. Deze trend stimuleert de noodzaak om e-commerce DC's dichter bij de klanten te vestigen. Lokale depots voor bezorging in de stad zijn nu meer dan ooit nodig. Om succesvol te zijn met e-commerce heb je nieuwe logistieke modellen nodig die kunnen zorgen voor een snelle orderverwerking en retourverwerking.
Wereldwijd stijgt de online B2C-retailverkoop. Deze trend stimuleert de noodzaak om e-commerce DC's dichter bij de klanten te vestigen. Lokale depots voor bezorging in de stad zijn nu meer dan ooit nodig. Om succesvol te zijn met e-commerce heb je nieuwe logistieke modellen nodig die kunnen zorgen voor een snelle orderverwerking en retourverwerking.
Vier redenen waarom 2014 het "Jaar van het wereldwijde distributiecentrum" wordt
De logistiek in de detailhandel is zo geëvolueerd dat bedrijven nu moeten nadenken over mega e-fulfilmentcentra, pakketcentra en aflevercentra, lokale 'stadslogistieke' depots voor snelle orderverwerking en centra voor retourverwerking. Ze moeten ook nadenken over factoren zoals: internetpenetratie, vaste en mobiele breedbandkosten, smartphonegebruik, demografie, het regelgevingsklimaat, de logistieke en transportinfrastructuur en opties voor industrieel vastgoed.
E-Commerce Fulfillment Centers en hoe ze een locatie selecteren
Strategische factoren die de locatiekeuze bepalen zijn onder andere personeelsbestand, serviceniveaus, transport, kosten, onroerend goed en bedrijfsomgeving. In de VS vestigen DC's zich vaker in staten die GEEN belasting heffen op internetverkopen, staten met veel arbeidskrachten, fulltime en parttime, staten met recht op werkwetten, staten waar zowel lucht- als grondhubs van UPS/FedEx gevestigd zijn, staten waar "zone-skipping" mogelijk is voor grote bevolkingscentra, staten die onroerend goed of andere belastingvoordelen bieden en staten met een robuust FTZ-programma.
Hoe verandert e-commerce de locatiekeuze voor distributiecentra?
Een oplossing die steeds populairder wordt onder leidinggevenden in de toeleveringsketen van de detailhandel is het dichter bij hun klanten vestigen van fulfilmentfaciliteiten om te kunnen voldoen aan serviceverplichtingen zoals agressieve leveringsschema's. Gebaseerd op JLL's Big Box Outlook rapport, groeit de vraag naar "big box" ruimte (magazijnen en DC's die groter zijn dan 25.000 vierkante meter) ook in secundaire grote distributie- en bevolkingsknooppunten zoals Indianapolis, Memphis, Phoenix en Houston, omdat traditionele tier-one markten zoals Chicago, Atlanta en New Jersey steeds voller worden en hun aanbod schaarser.
Locaties van distributiecentra verschuiven naar stedelijke gebieden
Bij het kiezen van de locaties van je DC's is het belangrijk om te letten op de trends in e-commerce en de noodzaak om te leveren aan klanten in grootstedelijke markten.
Bij het kiezen van de locaties van je DC's is het belangrijk om te letten op de trends in e-commerce en de noodzaak om te leveren aan klanten in grootstedelijke markten.
De bouw van Fulfillment Centers gaat door, maar de focus ligt nu op grote stedelijke markten, niet op goedkope, minder ontwikkelde gebieden
SCDigest besprak observaties van Amazons netwerkstrategie en hoe die evolueert. Ze tonen een diagram van MWPVL dat laat zien dathet bestaande netwerk (blauwe stippen) zich grotendeels in meer landelijke gebieden bevond, of in ieder geval niet erg stedelijk - regio's waar de grond- en arbeidskosten lager waren. De faciliteiten in aanbouw bevinden zichnu echter over het algemeen in stedelijke gebieden - de regio New York City, Chicago, Philadelphia, etc., zoals te zien is in de grotere rode stippen.
Amazon is nu op zoek naar een snelle orderdoorlooptijd (d.w.z. dezelfde dag) voor alle grote steden in de VS. Dit is een andere benadering dan in het verleden, toen de nadruk meer op de kosten lag.
Bron: http://www.scdigest.com/assets/newsviews/14-06-04-1.php?cid=8152
Amazon's uitbreiding van magazijnen gaat onverminderd door als middel voor onbetwiste dominantie
Amazon werkt aan steeds snellere leveringen van online bestellingen - waaronder verzendingen op dezelfde dag - bij het winkelend publiek thuis. Dit betekent dat ze meer distributiecentra in stedelijke gebieden nodig hebben.
Consumenten verwachten nu een tijdige levering binnen twee tot drie dagen. Dit is slechts de minimale verwachting. De trend verschuift van verzending vanuit een specifiek magazijn naar een dichterbij gelegen magazijn om klanten te bedienen, met snellere levering en goedkopere transportkosten.
De locatie van uw distributiecentra is belangrijker dan u denkt
Hakan Andersson bespreekt het onderwerp - waar je je distributiecentra (DC's) plaatst maakt meer uit dan je denkt. Het is een onderwerp dat volgens Hakan gaat over de fundamenten van supply chain management. De reden hiervoor is dat dit de plek is waar je de kans hebt om dingen echt goed te maken en van onderaf te veranderen.
Hakan Andersson bespreekt het onderwerp - waar je je distributiecentra (DC's) plaatst maakt meer uit dan je denkt. Het is een onderwerp dat volgens Hakan gaat over de fundamenten van supply chain management. De reden hiervoor is dat dit de plek is waar je de kans hebt om dingen echt goed te maken en van onderaf te veranderen.
Hallo, Dustin, hartelijk dank dat ik hier vandaag mag zijn. Het onderwerp van vandaag - waar je je DC's plaatst maakt meer uit dan je denkt - is een onderwerp dat volgens mij over de grondbeginselen van supply chain management gaat. De reden hiervoor is dat dit de plek is waar je de kans hebt om dingen echt goed te maken en van onderaf te veranderen.
Op persoonlijk vlak is supply chain consultant zijn een zeer lonende baan. Je krijgt veel te zien, je leert veel, het is heel praktijkgericht en het is iets dat je kunt begrijpen.
Als het gaat om de toeleveringsketen of distributie, netwerkoptimalisatie, biedt u de structuur om dingen vanaf het begin goed te maken in plaats van alleen maar te verbeteren wat al eerder is aangelegd.
Ik heb dit al zo vaak gedaan en ik weet dat het veel geld bespaart. Meestal zien we kostenbesparingen van 10 tot 25%. Dat is echt geweldig. Normaal gesproken bespaar je bij nieuwe transportroutes nog eens 10 tot 15 procent in de onderhandelingsfase met de vervoerders.
Je ziet de kostenbesparingen meestal in transport, opslag en voorraadbeheer. Als het gaat om transport, ligt het voor de hand dat je het aantal kilometers dat je moet rijden en het aantal zendingen wilt minimaliseren, zodat je de meest kostenefficiënte modus en een kostenefficiënte manier van afhandelen krijgt.
Als het gaat om warehousing, zou je consolideren op de meest efficiënte locatie en de meest efficiënte locatie op het gebied van salaris, incentives en onroerend goed kosten en alles in aanmerking genomen. Als je dit op de juiste manier doet, krijg je een beter serviceniveau met een lagere voorraad. Je zou een win-winsituatie hebben waarbij je met lage kosten een betere service krijgt.
Dit is allemaal geweldig en dat zijn de redenen waarom bijna alle routebedrijven dit doen. Maar er zijn andere voordelen die voor mij persoonlijk waardevoller zijn. Ze komen maar zelden naar voren in business cases en ze maken maar zelden deel uit van de recente manier om dit te doen, en dat vind ik jammer. Ik wil daar graag op terugkomen.
Het tweede punt is dat wanneer je het netwerk optimaliseert, je moet vechten tegen veel rationele en irrationele obstructie en gedrag. Als we beginnen met de positieve kant van dit alles, hebben we vastgesteld dat je veel geld zou besparen en de kosten zou verlagen en je zou kosten verlagen die een directe impact zouden hebben op de bottom line, omdat het grootste deel van de logistieke kosten die we hier beïnvloeden geld is dat rechtstreeks uit het bedrijf komt. Het zijn externe facturen die we betalen of minder betalen in de toekomstige opzet.
Als ik kijk naar de andere voordelen - het milieu, de uitstoot van broeikasgassen, dat is een enorm iets, en we proberen allemaal te doen wat we kunnen om zuinige auto's te rijden, hybride auto's, we zouden onze spullen recyclen - maar we weten dat volgens de EPA 27% van alle broeikasgassen in de V.S. afkomstig zijn van transport.
Het grootste deel van het transport bestaat uit vrachtwagens, commerciële vracht, en dat is waar wij ons mee bezighouden als logistieke experts voor de toeleveringsketen.
Als we een structuur kunnen opzetten die het aantal kilometers dat je met vrachtwagens moet afleggen tot een minimum beperkt en als de vrachtwagens die kilometers afleggen, kun je ervoor zorgen dat ze vol zijn zodat ze geen ruimte verspillen en je kunt ervoor zorgen dat je de juiste vervoerswijzen gebruikt - je vliegt niet met iets dat op een vrachtwagen kan of je vervoert niets dat in het water kan - dan heb je reducties in broeikasgasemissies die veel, veel groter zijn dan wat je op persoonlijk niveau kunt doen.
Dit is iets waar maar weinig mensen aandacht aan besteden, maar dit is een gebied waar de logistiek de helden zijn.
We weten dat als we een goede en uitgebalanceerde distributiestructuur opzetten, dat de toegankelijkheid van de spullen die de klant wil, omhoog gaat, wat betekent dat als iemand iets bestelt, wij het kunnen leveren, en dat heeft een enorme invloed op de vraag of de klant bij je terugkomt.
De manier waarop je het opstelt, kan ook zorgen voor een snellere reactie en een kortere levertijd.
De worsteling die je zou hebben wordt soms veroorzaakt door zeer rationele redenen, zoals als je bang bent om je baan te verliezen omdat dit een efficiëntere structuur is; dat is een zeer rationele zaak om sceptisch over te zijn en je zult je verzetten tegen verandering. Of als je zou moeten verhuizen omdat er een andere locatie is die vanuit logistiek oogpunt aantrekkelijker is; het is niet gemakkelijk om je kinderen en familie te ontwortelen. Dan loop je het risico te worden uitbesteed. Dit zijn dingen waar we ons erg bewust van moeten zijn, waar we rekening mee moeten houden en die we moeten respecteren.
Het meest frustrerend is wanneer je om andere redenen belemmeringen ziet, zoals persoonlijke voordelen door zeer lange relaties met vervoerders of andere leveranciers of gevestigde waarheden - "dingen zijn altijd op deze manier geregeld" en "we zijn altijd op deze locatie geweest; we kunnen niet veranderen" of wanneer het gewoon te maken heeft met persoonlijk comfort dat je al honderd jaar met een bedrijf te maken hebt en dat het gewoon gemakkelijk is.
Ik zie dit veel; dat is de schaduwzijde van de logistieke sector. De manier om dit op te lossen is dat we zo snel mogelijk mensen aan boord proberen te krijgen die hiermee te maken hebben. We zien ook dat jongere mensen over het algemeen een meer holistische kijk op dingen hebben, en zij zien de milieu- en serviceaspecten en kunnen verandering omarmen op een manier die wij ouderen niet hebben. En als we functies buiten de toeleveringsketen hebben, helpt dat ook enorm.
Als het gaat om het kiezen van locaties, zitten er zoveel verschillende aspecten aan en zijn er zoveel verschillende manieren om ernaar te kijken, wat het des te interessanter maakt als je je bezighoudt met logistiek en supply chain.
De meest voor de hand liggende en wetenschappelijke manier om te zoeken is naar het zwaartepunt, wat betekent dat de locatie het aantal kilometers dat je moet reizen minimaliseert. Als je dat doet in een consumentenindustrie, land je meestal ten westen van Pennsylvania, ten oosten van Ohio, dat gebied.
Als je twee punten hebt, heb je er meestal een in het noordoosten van de VS en een DC in Californië, Texas, ergens daar. En dan voeg je, als je drie DC's hebt, ergens in het Midwesten toe, zoals Chicago. Dan komt ergens in het zuidoosten, Georgië. En als laatste het noordwesten, in Oregon. We noemen ze de Usual Suspect Five.
Er zijn nog andere strategieën die je hier kunt toepassen, en het zwaartepunt is vaak slechts een beginpunt. Je kunt ervoor kiezen om dicht bij belangrijke klanten te zitten. Het meest voor de hand liggend is dat als je in de auto-industrie zit, een toeleverancier van de autofabrikanten, je dicht bij hun fabrieken wilt zitten.
Dell heeft dat tot in het extreme doorgevoerd, zodat je praktisch op hun terrein een DC moet hebben. Als je kijkt naar Amazon, zij vallen nu de steden aan en hebben kortere levertijden naar de steden, leveringen op dezelfde dag; en dan moet je de locaties dicht bij de steden hebben.
De derde benadering hier is om te gaan voor een operatie met lage kosten, waarbij je kiest voor meer landelijke gebieden met veel werkloosheid. Je zou lagere compensatieniveaus hebben, je zou lagere kosten hebben voor onroerend goed, er zouden lokale provincie/deelstaat stimulansen zijn om je activiteiten daar te vestigen; het zouden belastingtechnische redenen kunnen zijn.
De vierde en, naar mijn mening, zeer belangrijke strategie zou zijn om je te vestigen waar je logistieke hubs hebt, en dit kan zijn waar de vervoerders - je ziet Memphis Tennessee, Louisville, Kentucky; je ziet andere plaatsen waar je veel 3PL's hebt.
De reden waarom we dit doen is dat je dicht bij veel opties wilt zitten, zodat je kunt veranderen als je je magazijn uitbesteedt. Een strategie die niet vaak genoeg wordt gebruikt, is een plek die aantrekkelijk is voor je werknemers om de strijd om talent te winnen en echte hotshots bij je bedrijf te krijgen.
Dan zou ik zeggen dat de laatste strategie en waarschijnlijk de meest gebruikte is dat je in de buurt blijft van waar je een productiefaciliteit hebt. Dit is een voor de hand liggende reactie en een intuïtief juiste manier om het te doen. Het loont heel vaak de moeite om in de buurt van je eindklanten te blijven, omdat je vanuit je productiekant heel vaak efficiënt transport, de eerste etappe, kunt uitvoeren en je dan kunt positioneren op een plek waar je snel kunt reageren op je klanten en waar je een goede reactietijd hebt.
Tot slot wil ik nog zeggen dat er nog veel meer te zeggen valt over de optimalisatie van het netwerk, het distributienetwerk voor de toeleveringsketen, zowel inkomend als uitgaand, maar vergeet niet dat het meer is dan een betere kostprijs: milieuredenen; de voordelen vanuit het oogpunt van dienstverlening zijn enorm. Hartelijk dank.
Trends in de toeleveringsketen voor de gezondheidszorg
Wat zijn de topthema's voor de toeleveringsketen in de gezondheidszorg in 2013 en 2014? In 2013 publiceerde UPS een onthullend onderzoek met de nadruk op technologie. Andere bronnen bespreken een verhoogde focus op kostenbesparing en logistieke efficiëntie, terwijl ze een heruitvinding en nieuwe strategieontwikkeling ondergaan.
Wat zijn de topthema's voor de toeleveringsketen in de gezondheidszorg in 2013 en 2014? In 2013 publiceerde UPS een onthullend onderzoek met de nadruk op technologie. Andere bronnen bespreken een verhoogde focus op kostenbesparing en logistieke efficiëntie, terwijl ze een heruitvinding en nieuwe strategieontwikkeling ondergaan.
UPS onderzoek onthult 6 supply chain zorgen voor leidinggevenden in de gezondheidszorg (en andere sectoren)
Nieuwe UPS-enquête benadrukt de bezorgdheid van leidinggevenden in de gezondheidszorg over de supply chain bij het stimuleren van bedrijfsveranderingen en het behalen van bedrijfsdoelen - Global Pains Lead to Transformative Strategies. Volgens een recente UPS-enquête zal 84 procent van de leidinggevenden in de gezondheidszorg wereldwijd de komende vijf jaar investeren in nieuwe technologieën.
Bron: http://www.supplychain247.com/article/ups_survey_reveals_6_supply_chain_concerns_for_executives
Efficiëntietrends in de toeleveringsketen
Ziekenhuizen blijven zoeken naar strategieën om meer efficiëntie uit hun toeleveringsketens te halen. Al jaren proberen ziekenhuizen nieuwe strategieën te ontdekken om meer efficiëntie uit hun toeleveringsketens te halen. De huidige trends zijn onder andere: Kostenopvoeding, Verbeterde samenwerking, zelfdistributie en het samenvoegen van gegevens.
Bron:http://www.healthcarefinancenews.com/news/supply-chain-efficiency-trends
Kosten van de toeleveringsketen in de gezondheidszorg: Een zware pil om te slikken
Organisaties in de hele toeleveringsketen van de gezondheidszorg gebruiken een dosis slimmere inkoop- en logistieke praktijken om hoge kosten te genezen en kwalen op andere gebieden van het bedrijf te behandelen. Eén groot probleem komt voort uit het feit dat fabrikanten van merkgeneesmiddelen binnenkort de patenten zullen zien aflopen op veel van hun meest succesvolle producten. Omdat ze geconfronteerd worden met verliezen door concurrenten die generieke equivalenten aanbieden, zijn farmaceutische bedrijven op zoek naar alternatieve manieren om hun inkomsten te verhogen, zegt John Menna, directeur strategie voor de gezondheidszorg bij UPS.
Bron: http://www.inboundlogistics.com/cms/article/healthcare-supply-chain-costs-a-tough-pill-to-swallow/
Beveiliging farmaceutische toeleveringsketen
De beveiliging van de toeleveringsketen in de farmaceutische industrie is op dit moment een belangrijk onderwerp, omdat de sector wereldwijd enorm is gegroeid en veranderd. Er gaan meer medicijnen de wereld rond dan ooit tevoren. Ook produceren steeds meer farmaceutische bedrijven in het buitenland.
De beveiliging van de toeleveringsketen in de farmaceutische industrie is op dit moment een belangrijk onderwerp, omdat de sector wereldwijd enorm is gegroeid en veranderd. Er gaan meer medicijnen de wereld rond dan ooit tevoren. Ook produceren steeds meer farmaceutische bedrijven in het buitenland.
De toeleveringsketen beveiligen
In 2012 steunde PhRMA de goedkeuring van de Pharmaceutical Traceability Enhancement Code (RxTec). RxTec werd geïntroduceerd door de Pharmaceutical Distribution Security Alliance (PDSA) en zorgde voor een kritisch evenwicht tussen de beveiligingsbehoeften van de farmaceutische toeleveringsketen en de financiële en technologische hindernissen bij het invoeren van beveiligingsmaatregelen.
Bron: http://www.phrma.org/safety/supply-chain-security
Farmaceutische Logistiek: Kan RFID de veiligheid van de toeleveringsketen verbeteren?
Kan een dosis RFID track-and-trace technologie, voorgeschreven door Dr. Wal-Mart, de farmaceutische toeleveringsketen veilig houden? Naarmate er meer medicijnen over de grens worden vervoerd, wordt de beveiliging een grotere uitdaging. De kans op knoeien neemt toe.
Bron: http://www.inboundlogistics.com/cms/article/pharma-logistics-can-rfid-heal-supply-chain-security/
Wat de farmaceutische industrie ons kan leren over beste praktijken voor de beveiliging van de toeleveringsketen
Volgens de UPS 2012 "Pain in the Chain Survey" beschouwt 83% van de ondervraagde bedrijven in de gezondheidszorg het aanboren van nieuwe wereldwijde markten als een topstrategie voor de komende drie tot vijf jaar.Vandaag worden tot 40% van de geneesmiddelen die Amerikanen gebruiken buiten de VS geproduceerd, net als tot 80% van de actieve farmaceutische ingrediënten in die geneesmiddelen. Om zich met succes tegen deze risico's te beschermen, moet proactieve beveiliging van de toeleveringsketen bruikbare informatie leveren om deze risico's te beperken.