Zorgen voor een succesvolle optimalisatiestudie van het supply chain netwerk

Eerder schreven we al over een aantal redenen waarom een bedrijf een optimalisatiestudie van het supply chain netwerk zou willen uitvoeren. Nu willen we graag enkele van de belangrijkste factoren bespreken waarmee rekening moet worden gehouden bij het uitvoeren van de optimalisatiestudie van het supply chain netwerk om zowel realistische als bruikbare resultaten te garanderen.

Hulpmiddelen voor modelleren

Een optimalisatiestudie van het supply chain netwerk kan niet worden voltooid zonder gebruik te maken van een softwaretool voor supply chain modellering. Modelleringshulpmiddelen kunnen alle noodzakelijke gegevens en achterliggende berekeningen verwerken, zodat de gebruiker zich kan concentreren op de juiste invoer en de interpretatie van de uitvoer. Er zijn veel verschillende tools die de klus kunnen klaren en elk heeft zijn eigen voor- en nadelen. Enkele van de belangrijkste op dit moment zijn Supply Chain Guru, Blue Yonder en AIMMS, maar ook onze eigen interne tool ASSIGN.

Data

We hebben het gehad over de vele gegevensanalyses die worden uitgevoerd tijdens een onderzoek naar de optimalisatie van het supply chain netwerk, maar gegevens zijn ook de belangrijkste input voor het model en de strategieontwikkeling. Dat gezegd hebbende, is het belangrijk om vooraf een groot deel van de tijd te besteden aan de gegevens. Het verzamelen van de juiste gegevens en ervoor zorgen dat de gegevens van betrouwbare kwaliteit zijn, bepalen hoe complex en gedetailleerd het onderzoek kan worden. De belangrijkste gegevens om naar te kijken zijn transport-/verzendgegevens, gegevens over de geschiedenis van verkooporders en voorraadgegevens. Het verkrijgen van alle kostenelementen van de toeleveringsketen (in het bijzonder opslagkosten) zal ook belangrijk zijn voor het vaststellen van de basiskosten. Omdat de gebruikte gegevens zeer gedetailleerd zullen zijn, is het valideren van de gegevens aan de hand van financiële rapporten een andere uiterst belangrijke stap om ervoor te zorgen dat de gegevens die het project sturen correct zijn en dat de resultaten van het project dus realistisch zijn.

Bedrijfsregels en beperkingen

Hoewel gegevens de belangrijkste factor zijn tijdens een onderzoek naar de optimalisatie van het supply chain netwerk, mogen de bedrijfsregels en beperkingen niet over het hoofd worden gezien. Deze zullen het model beperken en ervoor zorgen dat de resultaten geoptimaliseerd worden om de doelstellingen van het bedrijf te ondersteunen. Bedrijfsregels en -beperkingen verwijzen naar parameters zoals een minimum- of maximumvoorraad en orderverwerkingstijd (bijv. klanten ontvangen goederen binnen 4 dagen) en moeten aan het begin van het project worden besproken en indien nodig worden bijgewerkt. Met de juiste softwaretool kunnen deze direct in het model worden opgenomen.

Forecasting and Planning Factors

Bij het beoordelen van de resultaten van het onderzoek naar optimalisatie van het supply chain netwerk is het belangrijk dat ze niet alleen werken voor het bedrijf zoals het er nu voorstaat, maar dat ze het bedrijf ook zullen ondersteunen in de komende 5 jaar en daarna. Daarom is het belangrijk om rekening te houden met de vraagprognose (hoe gedetailleerd of algemeen deze ook is) en eventuele planningsfactoren. Planningsfactoren zijn dingen die niet zichtbaar zijn in de gegevens, maar wel overwogen moeten worden en kunnen van alles zijn, van het openen/sluiten van faciliteiten tot tariefverhogingen tot het feit dat een distributiecentrum zich binnen een bepaalde afstand van een specifieke locatie moet bevinden. Ervoor zorgen dat de prognose goed wordt begrepen en dat alle planningsfactoren vroeg in het project worden vastgelegd, is van vitaal belang voor de haalbaarheid van de resultaten aan het einde van het project.

Overwegingen bij het ontwerpen van een magazijn

Of u nu een nieuw magazijn of distributiecentrum opent, een productlijn toevoegt, automatisering onderzoekt of gewoon te weinig ruimte hebt, er zijn veel verschillende overwegingen bij het optimaliseren van de lay-out van een magazijn en de bijbehorende processen. We willen graag wat inzicht geven in de Establish methodologie voor magazijnontwerpprojecten, in het bijzonder de input die we graag verzamelen voordat er concepten worden getekend of aanbevelingen worden gedaan.

Eerste stappen - planning op hoog niveau

Aan het begin van een magazijnontwerpproject moeten een paar gesprekken worden gevoerd - gesprekken waarin de reikwijdte van het project, de succescriteria, de belangrijkste belanghebbenden en eventuele hoofdpijn of zorgen die door de nieuwe lay-out moeten worden opgelost, worden gedefinieerd. Het is belangrijk om alles op tafel te leggen, want de 'optimale' lay-out is niet altijd de meest geschikte voor de operatie en de betrokken werknemers. Voordat je aan het project begint, is het van het grootste belang om de bedrijfswaarden, waardeproposities, doelen, verkoopkanalen, klanten, seizoensgebondenheid en prognose te begrijpen. Door alle betrokken medewerkers of groepsvertegenwoordigers erbij te betrekken en een goede verstandhouding tot stand te brengen, blijven ieders belangen op één lijn.

Proces- en materiaalstromen

Na een goed begrip van het bedrijf hebben de magazijnprocessen de hoogste prioriteit bij het bepalen van de magazijninrichting. Er is geen betere manier om over processen te leren dan door fysiek op de magazijnvloer te zijn en stap voor stap door elk beslispunt te lopen. Schaduwen, documenteren en praten met operators zijn uw grootste bronnen - niemand kent het proces beter dan degenen die er dag in dag uit mee werken. De tijd die je met operators doorbrengt, zorgt voor draagvlak voor de toekomstige lay-out en zorgt ervoor dat met ieders behoeften en uitdagingen rekening wordt gehouden. Tijdens het schaduwen is het belangrijk om de hele levenscyclus van een product door het magazijn te volgen, vanaf het moment dat het binnenkomt tot aan de levering aan de klant. We hebben gemerkt dat een grondig begrip van de operatie leidt tot betere gegevensanalyse later in het project.

Gegevensanalyse op volumes

Naast de kwalitatieve procesobservatie moet het magazijnontwerp een gezonde hoeveelheid kwantitatieve gegevensanalyse bevatten om de productvolumes en het orderprofiel te bepalen, omdat deze de arbeids- en ruimtevereisten bepalen. Het orderprofiel is het belangrijkste gegeven voor het ontwerpen van een magazijn, het is de drijvende kracht achter het proces en de opslag. Inzicht in de manier waarop producten worden besteld, of dat nu pallets/kisten/eaches zijn, bepaalt welke orderverzamelstrategieën u kunt inzetten (denk aan orderverzamelen, batchverzamelen, clusterverzamelen, wave picking of zoneverzamelen). Grip hebben op piekvolumes, niet alleen op gemiddelden, zorgt ervoor dat de operatie die dagen met hoge volumes aankan. Orderprofiel, orderverzamelstrategie en volumes helpen bij het bepalen van de benodigde inventarisruimte en arbeidsuren.

Samenbrengen

De combinatie van proceskennis en gegevensanalyse als input voor het ontwerp zorgt voor een betere kans om tot een oplossing te komen die optimaal is en voldoet aan de behoeften van het bedrijf. Zodra we planningsfactoren hebben ontwikkeld en deze kwalitatieve en kwantitatieve benadering van de inputs hebben doorgewerkt, kunnen we beginnen met het itereren van concepten. Zie de observaties en analyses die we eerder hebben gedaan als puzzelstukjes - elk stukje (bijvoorbeeld de hoeveelheid stellingen voor een product, stagingruimte of machines) is een gedefinieerde hoeveelheid ruimte. Van hieruit passen we al die stukjes in elkaar, tekenen we materiaalstromen om de levenscyclus van het product te volgen en visualiseren we. Daarna is het allemaal iteratie.

Wat zijn de voordelen van een Supply Chain Netwerk Studie?

Het maakt niet uit of een bedrijf business-to-consumer (B2C), business-to-business (B2B) of direct-to-consumer (DTC) is, als het bedrijf goederen distribueert, dan speelt de supply chain een vitale rol. Dit gezegd hebbende, is het belangrijk voor bedrijven om actief hun supply chain-netwerk te evalueren om er zeker van te zijn dat het optimaal is opgezet om het bedrijf te ondersteunen. We merken dat de kosten van de toeleveringsketen meestal meer dan 6-10% van de omzet uitmaken, wat voor grote bedrijven een hoop geld kan betekenen. Voor kleinere bedrijven is het net zo belangrijk om prioriteit te geven aan hun supply chain-strategie, omdat ze hun huidige supply chain-netwerken snel en consequent kunnen ontgroeien of verschuiven.

Een van de beste manieren om de huidige supply chain-strategie te herzien en te bepalen hoe deze kan worden verbeterd, is door een supply chain-netwerkstudie uit te voeren (ook wel supply chain-netwerkontwerp of supply chain-netwerkoptimalisatie genoemd), waarbij gegevens in een supply chain-modelleringssoftware worden geladen om verschillende scenario's te testen ten opzichte van de huidige supply chain (basislijn). Er zijn veel voordelen verbonden aan het uitvoeren van een supply chain netwerkstudie en sommige zijn duidelijker dan andere.

Gegevensanalyse

Elke studie naar een supply chain-netwerk begint met heel veel gegevens. Deze gegevens worden tijdens het onderzoek op meer dan één manier gebruikt. Het model wordt niet alleen aangestuurd, maar er vinden ook veel analyses plaats in het begingedeelte om inzicht te krijgen in het bedrijf en om te zien welke voorraad- en distributiestrategieën zinvol zijn. We merken dat onze klanten meestal niet de tijd of de middelen hebben om op een consistente basis gedetailleerde analyses uit te voeren. Dit kan gebieden aanwijzen waarop het bedrijf zich kan richten buiten de studie van het supply chain netwerk en kan leiden tot de ontwikkeling van verschillende supply chain strategieën waar eerder niet aan gedacht was.

De basislijn

Het maken van een digitale replica van de huidige supply chain netwerkkosten, bekend als de baseline, is een ander belangrijk onderdeel van de supply chain netwerkstudie. Dit toont de huidige knooppunten of locaties die betrokken zijn bij de supply chain en alle supply chain-gerelateerde kosten. Deze informatie geeft een goede indicatie van waar de hoogste kosten zitten en vormt het uitgangspunt voor het vergelijken van alternatieven. Naast de kosten geeft de baseline ook een blik op de huidige serviceniveaus die worden bereikt, een visuele weergave van scheepspatronen en een blik op volumes versus capaciteit om te zien welke gebieden van de toeleveringsketen onder druk kunnen komen te staan.

Zwaartepunt

De zwaartepuntanalyse gebruikt vraaggegevens om de optimale locatie of locaties voor een bepaald aantal DC's te bepalen. Het kan een snelle en eenvoudige manier zijn om vragen over de locatie en het aantal locaties te beantwoorden en zal helpen bij het nemen van beslissingen bij het bepalen van de scenario's die later in het onderzoek moeten worden uitgevoerd.

Vergelijking van scenario's

De mogelijkheid om verschillende scenario's te vergelijken zonder fysieke veranderingen door te voeren is waarschijnlijk het belangrijkste resultaat van een onderzoek naar een supply chain-netwerk. Zodra de basislijn is gecreëerd, kunnen verschillende distributiestrategieën en knooppuntlocaties worden gemodelleerd om hun impact op kosten, serviceniveaus, verzendpatronen en volumes ten opzichte van de basislijn te bekijken. De meeste geteste scenario's moeten gebaseerd zijn op de uitgevoerde gegevensanalyse, maar er is veel vrijheid. Als je je ooit hebt afgevraagd wat er zou gebeuren als je je bedrijf zou verplaatsen naar een ander land of producten zou betrekken uit het ene land in plaats van een ander, dan kan een netwerkstudie je vertellen hoe dat eruit zou zien.

De eindproducten

Onderzoeken naar netwerken in de toeleveringsketen leveren veel op. De resultaten/antwoorden zijn gebaseerd op wat belangrijk is voor het bedrijf. Sommige bedrijven geven misschien de voorkeur aan 2-daagse verzending, terwijl andere bedrijven de kosten willen minimaliseren en de nettowinst willen verbeteren. Ongeacht het hoofddoel biedt het supply chain netwerkonderzoek inzicht in een verscheidenheid aan overwegingen, zoals inkoop, distributie en voorraadstrategie, waaronder het aantal distributiecentra, de locatie(s) van distributiecentra, verzendpatronen en wat waar moet worden opgeslagen. Deze informatie kan helpen bij het nemen van belangrijke strategische beslissingen voor de supply chain en het bedrijf als geheel.

Zelfrijdende vrachtwagens - een nieuw tijdperk voor grondtransport

Zelfrijdende commerciële vrachtwagens zijn de afgelopen jaren een veelbesproken onderwerp geweest omdat verschillende bedrijven zich bij deze sector hebben aangesloten in een innovatieve beweging om als eerste een volledig uitgeschakeld vrachtwagennetwerk op te zetten. Een volledig uitgeschakeld vrachtwagennetwerk zou de noodzaak voor de bestuurder om interactie te hebben met het voertuig overbodig maken, maar zou nog steeds beschikbaar zijn in geval van nood. De ontwikkeling van deze technologie zou kunnen leiden tot mogelijk lagere arbeidskosten en kortere transittijden.

Wat zijn zelfrijdende vrachtwagens?

Zelfrijdende vrachtwagens of "robo-trucks" richten zich op autonome technologie waarvoor geen menselijke chauffeur nodig is. Het idee is vergelijkbaar met dat van zelfrijdende auto's, maar met beperkingen en overwegingen zoals het gewicht van de lading en de afgelegde afstand. Hoewel zelfrijdende vrachtwagens en elektrische voertuigen vaak met elkaar worden geassocieerd, richten elektrische voertuigen zich voornamelijk op hernieuwbare en duurzame energie voor de detailhandel. Hoewel ze verschillend zijn, hebben de twee sectoren zich bijna parallel ontwikkeld.

Wie zijn de belangrijkste spelers en waar staan we nu?

Een paar grote spelers op dit gebied zijn Waymo, formeel bekend als het zelfrijdende autoproject van Google, TuSimple, Gatik en Embark. Deze bedrijven zijn al begonnen met het in kaart brengen van hun vrachtwagennetwerk en de kans is groot dat je ze al op de weg hebt gezien. Waymo en GM Cruise hebben respectievelijk 11.017 en 5.205 mijl afgelegd. TuSimple's langste in kaart gebrachte route is 1.000 mijl tussen Phoenix en Dallas. Ze zijn zelfs begonnen aan een vierjarenplan om in 2021 het hele land te doorkruisen, van Los Angeles tot Jacksonville. Ze zijn ook van plan om in 2021 helemaal niemand meer achter het stuur te laten zitten.

Er zijn verschillende samenwerkingsverbanden opgezet, zoals Waymo met UPS en AutoNation en de start-up Gatik begint in 2021 met bezorging voor Walmart. Embark is in samenwerking met Amazon begonnen met het vervoer van Frigidaire-koelkasten van El Paso naar Palms Spring. Hoewel we nog ver verwijderd zijn van de implementatie van zelfrijdende vrachtwagens op landelijke schaal, geven deze samenwerkingsverbanden de toewijding aan deze sector weer.

Gevolgen en vooruitblik

Als zelfrijdende vrachtwagens steeds gebruikelijker worden, zijn er gebieden in de toeleveringsketen en logistiek die beïnvloed zullen worden en waar rekening mee moet worden gehouden.

1. Kwaliteit en veiligheid van goederen

Wie wordt verantwoordelijk voor de kwaliteit en veiligheid van de goederen? Het kan aan het bedrijf worden overgelaten om zijn verpakkingsstrategie aan te passen zodat deze veiliger wordt of aan de expediteur om ervoor te zorgen dat het transport van de goederen veilig is. De veiligheid van de goederen is een prioriteit waar rekening mee moet worden gehouden en die van invloed kan zijn op de relaties en verantwoordelijkheden tussen deze entiteiten.

2. Aanpassing van transportmanagementsystemen

Naarmate zelfrijdende vrachtwagens worden geïntegreerd in de industrie, moeten managers nadenken over welke nieuwe soorten gegevens moeten worden verzameld om ervoor te zorgen dat het transport van goederen optimaal verloopt. Wanneer vrachtwagens aankomen op hun bestemming, hoe wordt de communicatie dan nauwkeurig bijgehouden en bevestigd dat de goederen niet alleen zijn verkregen, maar dat de vrachtwagens ook voldoen aan de regelgeving? Transportmanagementsystemen zullen zich moeten aanpassen aan deze nieuwe manier van transport en rekening moeten kunnen houden met nieuwe elementen die zich kunnen voordoen.

3. De carrière van vrachtwagenchauffeurs

Een belangrijke discussie over de impact van zelfsturing is de carrière van vrachtwagenchauffeurs. Aangezien het vrachtwagenpersoneel voor meer dan 90% uit mannen bestaat, vragen mensen zich af of dit de carrière van vrachtwagenchauffeurs overbodig zou maken. Wordt er van deze chauffeurs verwacht dat ze de nieuwe technologie leren om bij te blijven met de innovatie? TuSimple heeft geprobeerd om dit mogelijke probleem proactief te bestrijden door een programma aan te bieden op Pima Community College om vrachtwagenchauffeurs te helpen zich aan te passen aan de nieuwe technologie. Aan de andere kant kunnen zelfsturende trucks worden geïmplementeerd als een hulptechnologie voor chauffeurs (in plaats van vervanging van de chauffeur) op lange routes om de benodigde pauzes en reistijd te verminderen. De limiet van 11 uur rijden kan bijvoorbeeld worden verlengd als de chauffeur kan rusten terwijl hij onderweg is, waardoor hij minder snel vermoeid raakt.

Circulaire toeleveringsketens - een stap naar duurzaamheid

Voortbouwend op vorige week gaan we dieper in op de duurzaamheidsbeweging van circulaire (oftewel gesloten) toeleveringsketens. De wereld stapt af van de 'wieg-tot-graf' toeleveringsketen van producten die worden gemaakt, gedistribueerd, gebruikt en weggegooid. Circulaire toeleveringsketens kunnen worden beschreven als de combinatie van standaardlogistiek en omgekeerde logistiek om een circulaire logistieke levenscyclus te creëren. Producten in de omgekeerde logistieke stroom kunnen opnieuw worden gedistribueerd, gerepareerd voor verder gebruik, geherfabriceerd in geval van defecten of gerecycled tot onderdelen en materialen die zorgvuldig voor dit doel zijn geselecteerd. Dit diagram brengt in kaart hoe een circulaire toeleveringsketen eruit zou kunnen zien:

Het volledig sluiten van de kringloop is een ongelooflijk ambitieus doel - zero-waste is geen eenvoudige taak. Belangrijke motivaties voor een circulaire toeleveringsketen zijn onder andere de volgende:

1. Teruggewonnen product vermindert afval, minimaliseert directe kosten en biedt secundaire waarde. Afvalvermindering is duidelijk - er gaat minder product naar de stortplaats als de terugname ervan wordt gestimuleerd. Directe kosten kunnen worden vermeden door het product opnieuw te gebruiken als input voor de productie. Tot slot wordt secundaire waarde bereikt door de verkoop van teruggewonnen output op secundaire markten.

2. Verbetering van het merkimago en klantenloyaliteit. Circulaire toeleveringsketens en duurzaamheid in het algemeen zijn mainstream - een naar buiten toe duurzaam bedrijf verdient positieve publiciteit. Retourzendingen, reparaties en opknapbeurten zorgen voor consistente garantiepraktijken die klantenloyaliteit en toekomstige verkoop opleveren.

3. Productverbetering door meer gegevens. Nu er meer producten terugkomen bij de producent, kan de hele levenscyclus van het product in kaart worden gebracht en kunnen defecten, gebruik en feedback worden gebruikt om het productontwerp te verbeteren.

Casestudie: IKEA meubilair

In de afgelopen 10 jaar is het geduld van de consument afgenomen. Snelle' trends zijn in - of het nu gaat om 2-daagse verzending, snelle mode of zelfs snel meubilair. Net zoals Zara en H&M de kledingindustrie veranderden in een race om wie zich snel kon aanpassen en goedkope trendy stijlen kon aanbieden, is de meubelindustrie verschoven naar producten met een levenscyclus van 1-2 jaar. Ze zijn van lage kwaliteit, makkelijk in elkaar te zetten en kunnen achtergelaten worden bij verhuizingen. IKEA liep voorop in deze trend en heeft veel geïnvesteerd om zijn verhaal te veranderen en het voortouw te nemen in duurzaamheidsinitiatieven in de meubelindustrie.

IKEA heeft een groot aantal strategieën onderzocht om hun doel te bereiken om 100% circulair te zijn en alleen hernieuwbare en gerecyclede materialen te gebruiken. Hun oplossingen variëren van het leasen van producten op secundaire markten tot het gebruik van circulaire materialen die opnieuw kunnen worden verwerkt tot nieuwe producten. Hoewel het bedrijf zijn tekortkomingen erkent - en realistisch gezien erg ver verwijderd is van hun doel - zijn dit grote stappen voor een marktleider en Fortune 100-bedrijf om te maken. Lees er hier meer over.

Waarom u prioriteit moet geven aan omgekeerde logistiek en retourbeheer

Dit jaar bereikte het aantal retourzendingen een nieuw hoogtepunt op één dag en sommige bedrijven zijn zo overweldigd dat ze consumenten hun geld teruggeven en zeggen dat ze de artikelen moeten houden in plaats van ze terug te sturen. Retourzendingen zijn een groot pijnpunt geworden voor veel bedrijven en kunnen veel extra kosten met zich meebrengen als ze niet correct worden afgehandeld. Een grondig begrip van omgekeerde logistiek en retourenbeheer kan bedrijven in staat stellen om de extra kosten te minimaliseren en wat waarde terug te verdienen terwijl de klantloyaliteit toeneemt.

Retourzendingen kunnen in elke branche om veel verschillende redenen voorkomen. Of de reden voor retourneren nu de schuld van de consument is (bijv. de verkeerde maat besteld), de schuld van de vervoerder (bijv. product beschadigd tijdens transport) of de schuld van de distributeur (bijv. een verlopen product verzonden), elk bedrijf moet zich voorbereiden op het afhandelen van omgekeerde logistiek en retouren.

Het wat: Gestandaardiseerde processen met geautomatiseerde workflows

Alle efficiënte strategieën voor retourbeheer zijn gebaseerd op inzicht in retourgegevens, zodat gestandaardiseerde processen kunnen worden gebouwd en workflows kunnen worden geautomatiseerd. Dit bereidt een operatie voor op het verwerken van alle verschillende retouren en minimaliseert de besluitvorming in real-time. Het definiëren van de benodigde functionaliteit en het selecteren van de juiste ondersteunende systemen is een goede gewoonte. Een pre-screening met de consument om de retourzending in de juiste workflow te plaatsen, stelt het logistieke team in staat om de inkomende goederen te voorspellen en te plannen. Workflows kunnen van bedrijf tot bedrijf verschillen, maar een kwaliteitscontrole is consistent. Goederen beoordelen en distribueren in vooraf bepaalde workflows leidt tot een snelle doorlooptijd en het snelst terugverdienen van de investering.

Het waarom: Financiële stimulans EN klantloyaliteit

De financiële prikkel is duidelijk - de mogelijkheid om de goederen door te verkopen en waarde terug te verdienen, of dat nu op de primaire markt voor het volledige product is of op een secundaire markt voor fracties. Wat minder erkend wordt, is de invloed op het klantenbeheer. Klanten verwachten veel van retourzendingen - snel en eenvoudig antwoord met gratis verzending. Met het beheren van die relatie kun je een heel eind komen. Vergeet niet dat retourzendingen bijdragen aan het grotere geheel: klantenloyaliteit en herhalingsverkopen.

Het hoe: Waardering

Voor elk product is het absoluut noodzakelijk om een retourzending te kunnen beoordelen. Het is belangrijk om te begrijpen waarom het product wordt geretourneerd, welke reparatie- of opknapkosten er nodig zijn en wat de toekomstige waarde van het product is als het wordt doorverkocht (als dat al gebeurt) op de primaire of secundaire markt. Een systeem hebben om dit te doen is uiterst belangrijk. Het heeft er zelfs toe geleid dat sommige bedrijven het product gratis bij de consument achterlaten.

De waardering van goederen is niet het hele plaatje. Een aanzienlijk deel van de puzzel is klantenbinding en klantenbehoud. Het bepalen van de waarde is specifiek voor elk bedrijf en iets dat niet genegeerd mag worden.

Vooruitblik

Een belangrijke trend van de laatste tijd is duurzaamheid. Overheidsvoorschriften zijn zich gaan interesseren voor de juiste verwijdering van goederen en hebben hergebruik en recycling gestimuleerd. Secundaire markten zijn de afgelopen jaren tot bloei gekomen, wat heeft geleid tot de ontwikkeling van gesloten toeleveringsketens - ketens met 0 afval. Wij voorspellen dat ook in 2021 ESG-initiatieven centraal zullen staan en dat wie daar niet in investeert, achterop zal raken.

Magazijnautomatisering: Waar te beginnen?

In de dagen van de pandemie (en zelfs vóór de pandemie) zijn de trends en uitdagingen voor de magazijnindustrie duidelijk: het is moeilijk om arbeidskrachten te vinden. Daarom is het onderzoeken van automatisering voor magazijnen nog nooit zo zinvol geweest. Het is echter een ontmoedigende taak om te begrijpen en te onderzoeken hoe te beginnen. Hieronder verkennen we de basisopties om magazijnautomatisering te verkennen.

Geautomatiseerde herhaalde materiaalbewegingen

Activiteiten automatiseren die alleen mensen kunnen doen is op dit moment moeilijk te realiseren; er zijn echter repetitieve bewegingen zoals lopen of materiaal transporteren die geautomatiseerd kunnen worden, meestal met een goede ROI.

Voor karren werkt iets als CartConnect goed. Ook transport is altijd een goede optie. Voor herhaalbare palletverplaatsingen zijn AGV vorkheftrucks goed in het verplaatsen van ladingen van de ene kant van een operatie naar de andere.

Geautomatiseerd opslaan en ophalen

De tweede optie is waarschijnlijk de meest geautomatiseerde - automatische opslag en ophalen (ASRS). Er zijn veel systemen onder deze paraplu, maar het concept blijft voor allemaal hetzelfde: de ASRS neemt de producten die het bedrijf heeft ontvangen, slaat ze automatisch op en levert ze vervolgens naar behoefte aan een operator.

De systemen variëren van een miniload systeem tot een volledig pallet ASRS tot de nieuwe oplossingen op de markt voor kleinere producten zoals de AutoStore. Hieronder vallen ook dichte/snel oprapende oplossingen zoals verticale hefmodules (VLM's) en horizontale en verticale carrousels.

Welk systeem er ook gekozen wordt, de voordelen zijn hetzelfde: efficiëntere opslagruimte en minder magazijnarbeid bij het wegzetten en picken, 2 van de meest tijdrovende processen bij distributieactiviteiten.

Automatisering van transacties

Hoewel misschien niet het eerste waar je aan denkt bij magazijnautomatisering, is transactieautomatisering waarschijnlijk het belangrijkste. Dit is een zeer brede term, maar staat voor het elimineren van handmatige operatorinteracties om transacties te loggen. De standaard manier voor een operator om inventarisbewegingen, ontvangsten, enz. te loggen is om het handmatig in te typen in het ERP of WMS. Er zijn verschillende manieren om dit te automatiseren, van RF-pistolen/scannen tot RFID, voice picking tot put-to-light/drukknoppen. Ongeacht de methode verbetert het automatiseren van transacties

5 Supply Chain Trends voor 2021

Het afgelopen jaar heeft iedereen voor veel nieuwe uitdagingen gesteld, waardoor consumenten en bedrijven zich hebben moeten aanpassen. We verwachten dat sommige veranderingen in de toeleveringsketen tijdelijk zullen zijn, maar dat veel veranderingen een blijvende impact zullen hebben op de toeleveringsindustrie in de toekomst. Hieronder bespreken we enkele trends die we in 2021 verwachten.

Fulfillment en logistiek als concurrentiemiddel

Elk jaar zien we het consumentengedrag veranderen en in geen enkel jaar is die verandering zo snel gegaan als in 2020. Mensen willen goederen van goede kwaliteit voor een redelijke prijs en snel. Ongeorganiseerde toeleveringsketens zullen steeds kwetsbaarder worden omdat bedrijven moeten kiezen tussen een slecht serviceniveau of onhoudbare kosten om aan de vraag van klanten te voldoen. Het meest voor de hand liggende voorbeeld van deze trend is de stap van Amazon naar levering op de volgende dag of dezelfde dag. Zoals hierboven vermeld, blijven de consumentenverwachtingen voor service stijgen. Dit betekent dat bedrijven die systemen hebben om goed te voorspellen, optimale voorraadniveaus in te slaan en efficiënt te leveren, een aanzienlijk voordeel hebben ten opzichte van bedrijven die dat niet hebben.

Focus op e-commerce, serviceniveaus en omnichannelontwikkeling

De verschuiving van bakstenen en mortel naar e-commerce groeit elk jaar en COVID-19 heeft die groei alleen maar versneld. Het is geen verrassing dat de extreme verschuiving van consumenten naar e-commerce in 2020 een blijvend effect zal hebben op de manier waarop mensen in de toekomst zaken doen. Naast de verschuiving naar e-commerce wordt ook het serviceniveau steeds belangrijker, omdat consumenten zullen kiezen voor de snelste en meest betrouwbare optie. Om deze verschuivingen bij te houden, moeten bedrijven zich blijven richten op het ontwikkelen van hun omnichannelstrategie. Dit betekent dat ze ondersteunende systemen moeten gebruiken om een onderling verbonden netwerk van winkels, magazijnen en 3PL's te creëren, die de flexibiliteit bieden om zowel grote groothandelsaankopen als kleine e-commerce bestellingen uit te voeren. Bedrijven kunnen dan gebruik maken van deze interconnectiviteit binnen het netwerk om de fulfillmentstrategie op orderniveau te optimaliseren.

E-Commerce overhevelen naar een 3PL

Een andere trend in de sector die we verwachten is een significante verschuiving van e-commerce distributie naar externe logistieke bedrijven (3PL's). In vergelijking met bakstenen en mortel winkels is de e-commerce industrie een complexiteit die moeilijk aan te pakken is voor kleinere bedrijven. 3PL's bieden een optie waarmee bedrijven veel sneller kunnen beginnen dan wanneer ze hun eigen magazijn zouden openen en waarmee ze aanzienlijke vaste kosten kunnen vermijden, toegang hebben tot een reeds gevestigd netwerk en gespecialiseerde processen krijgen op basis van hun behoeften.

Inkoop tot een focus maken

COVID-19 complicaties en wereldwijde handelsconflicten met China in combinatie met de toenemende verwachtingen van consumenten voor betere service hebben de supply chain-wereld duidelijk gemaakt dat het nu tijd is om zich te richten op inkoop. Door leveranciers dichter bij huis te brengen (nearshoring) en prioriteit te geven aan het inkoopproces zodat doorlooptijd en flexibiliteit prioriteit krijgen, kunnen bedrijven hun levertijden en algehele toeleveringsketen verbeteren. Het ontwikkelen van een regionale toeleveringsketen biedt een beter potentieel voor wederzijds voordelige relaties en verbetert zowel de tijd als de nabijheid van de markt. Dit vertrouwen in relatiebeheer en producten kan een uitdaging vormen voor de eerdere aanpak van het inkopen in goedkope landen.

Vrachtnormalisatie - een nieuwe basis

COVID-19 heeft voor een overweldigende toename van het volume gezorgd, waardoor de capaciteit op de proef werd gesteld en de kosten en afkeurpercentages de pan uit rezen. Aangezien de vrachtbedrijven profiteren van deze hogere tarieven, kan worden verwacht dat ze opnieuw zullen investeren in kapitaalinvesteringen, zoals meer vrachtwagens, het vergroten van de capaciteit om aan de marktvraag te voldoen en het normaliseren van de economische verschuivingen van 2020.

 We wensen iedereen een veilig en gezond 2021.