Supply Chains in 2021 en wat we kunnen verwachten in 2022

Het jaar 2020 stelde de wereld voor een aantal ongelooflijke uitdagingen, vooral in de wereld van de toeleveringsketen. Bijna twee jaar later vormen de COVID-19 pandemie en problemen met de toeleveringsketen nog steeds een grote uitdaging voor de hele wereld. Nu 2021 ten einde loopt, willen we terugkijken op wat er het afgelopen jaar is gebeurd en bespreken wat we verwachten te zien in 2022.

2021 Recap

Er is veel te doen als we terugkijken op supply chain en logistiek in 2021, maar we willen ons richten op twee belangrijke onderwerpen die veel verschillende gebieden bestrijken.

Kostenstijgingen

Een groot thema in 2021 waren de voortdurende stijgingen van alle kosten in de toeleveringsketen en logistiek. Binnen transport zagen we dat pakketvervoerders hun tarieven bleven verhogen, terwijl LTL- en vrachtwagenladingtarieven ook bleven stijgen. Een van de belangrijkste redenen voor de hogere tarieven is dat de vraag naar vervoer ver boven de huidige capaciteit blijft. Misschien wel het meest extreme geval hiervan was te zien in de zeecontainervervoersector. De kosten voor het verschepen van een zeecontainer waren eind 2021 3-7 keer zo hoog als in 2020, afhankelijk van de route. Daarnaast zorgt de congestie in de havens ervoor dat de verblijftijden escaleren, wat resulteert in meer kosten door de gemaakte kosten.

De transportsector was niet het enige gebied binnen supply chain en logistiek waar de kosten stegen. We zagen ook de prijzen van 3PL's en magazijntarieven drastisch stijgen. Veel van onze klanten zagen 3PL's hun transactiekosten met wel 30% verhogen. De kosten voor het leasen en bezitten van een magazijn stegen ook over de hele linie, vooral in gebieden zoals Zuid-Californië. Dit weerspiegelt de vraag naar magazijnen en 3PL's die sneller groeit dan het aanbod.

In de loop van het jaar werd het tekort aan arbeidskrachten ook een belangrijk onderwerp in alle sectoren, vooral in de opslag en productie. Om voldoende arbeidskrachten te behouden, waren veel bedrijven gedwongen om de lonen te verhogen, waardoor de toeleveringsketen met nog meer kosten werd opgezadeld.

Investeren in de Supply Chain

Veel van de redenen voor de kostenstijgingen die in het vorige hoofdstuk werden besproken, waren te wijten aan het feit dat de vraag groter was dan het aanbod. Dit zorgde ervoor dat mensen en bedrijven actie ondernamen, want investeringen in de toeleveringsketen en logistiek was een ander hoofdthema dat in 2021 te zien was en dat we naar verwachting zullen voortzetten.

In het verleden was het verlagen van de supply chain-kosten altijd het belangrijkste aandachtspunt voor onze klanten tijdens optimalisatieprojecten voor supply chain-netwerken. Dit jaar lag de nadruk steeds meer op het serviceniveau en de transittijd naar klanten, zelfs als dit hogere kosten met zich meebracht. Twee van 's werelds grootste bedrijven, Walmart en Amazon zijn hier een perfect voorbeeld van. Walmart heeft een deel van hun groei van 2021 te danken aan een grotere focus op hun e-commerce activiteiten en omnichannel ontwikkeling. Om hun vermogen om bestellingen snel uit te voeren te vergroten, opende Amazon bijna 300 faciliteiten in 2020 en ook voor 2021 wordt een groot aantal verwacht.

Bedrijven zien optimalisatie van de toeleveringsketen ook als een middel om hun concurrentiepositie te verbeteren, waarbij ze zich richten op het organiseren van toeleveringsketens wereldwijd en tussen alle bedrijfseenheden in plaats van dat elke regio/bedrijfseenheid onafhankelijk opereert. Dit vereist een aantal zware investeringen vooraf om het bedrijf op de lange termijn te verbeteren.

Naast bedrijven die investeren in hun eigen toeleveringsketens, hebben investeringsbedrijven ook geïnvesteerd in transport en opslag. Dit is een direct gevolg van het feit dat de grote vraag naar transport en opslag groter is dan de bestaande capaciteit. Deze investeringen moeten de komende jaren extra capaciteit op de markt brengen.

Investeringen in duurzaamheid werden ook een belangrijk aandachtspunt in 2021, met veel bedrijven die beloften deden voor netto nul emissies. Meer dan 200 bedrijven wereldwijd hebben zich aangesloten bij The Climate Pledge om in 2040 een netto-uitstoot van nul te hebben.

Wat u kunt verwachten in 2022

We verwachten dat veel van de trends en uitdagingen van 2021 zullen aanhouden, maar in 2022 iets zullen afnemen.

Meer capaciteit voor vracht en opslag

We verwachten dat er veel nieuwe capaciteit de markt zal betreden in transport en opslag dankzij de investeringen in de toeleveringsketenindustrie in 2021. Dit zou ervoor moeten zorgen dat de tarieven voor vrachtvervoer en zeevracht blijven stabiliseren en uiteindelijk dalen, maar de verwachting is dat de tarieven in 2022 hoog zullen blijven. We verwachten een vergelijkbare trend te zien in de opslag- en 3PL-markt, omdat de extra capaciteit die op het toneel verschijnt de prijsstijgingen zou moeten afvlakken en uiteindelijk zou moeten leiden tot een lichte daling van de kosten. Maar net als bij transportkosten denken we dat de prijzen hoog zullen blijven.

Verhoogde compensatie

We verwachten dat meer bedrijven betere lonen en voordelen zullen aanbieden om het tekort aan arbeidskrachten te compenseren en meer bekwame arbeidskrachten aan te trekken.

Blijven investeren in de toeleveringsketen

Met de enorme vraag naar vervoerders, 3PL's en magazijnruimte verwachten we dat de investeringen in de toeleveringsketen zullen aanhouden. We verwachten ook dat bedrijven zich blijven richten op warehousing en het uitbouwen van hun distributienetwerken om hun serviceniveaus naar hun klanten te verhogen. Veel bedrijven, vooral online retailers, hebben het afgelopen jaar een snelle groei doorgemaakt. Hierdoor is warehousing voor veel bedrijven een topprioriteit geworden omdat ze snel uit hun huidige activiteiten groeien. Veel bedrijven zullen hun groei niet kunnen ondersteunen zonder optimalisatie, automatisering en uitbreiding.

Aanhoudende groei in 3PL-vraag

Nu e-commerce zoveel nieuwe bedrijven voortbrengt en de bedrijfsmodellen van bestaande bedrijven verandert, is de behoefte aan opslagruimte ongekend groot. Voor veel bedrijven is het zinvoller om dit uit te besteden aan experts dan om te proberen intern een magazijn op te bouwen, dus we verwachten een nog grotere vraag naar 3PL's in 2022.

Een focus op wereldwijde toeleveringsketens

We verwachten dat bedrijven fulfillment en logistiek zullen blijven gebruiken als concurrentiemiddel; bedrijven zullen alle bedrijfsonderdelen en supply chain-functies samen gaan bekijken om alle mogelijkheden voor integratie, optimalisatie en kostenverlaging te benutten. We verwachten ook dat de groei van nearshoring en meer lokale en diverse sourcing zal aanhouden. Dit werd een onderwerp van gesprek in 2020 en we begonnen dit in actie te zien komen in 2021, maar herstructureringen van deze omvang nemen veel tijd in beslag, dus de resultaten zullen pas zichtbaar worden als we wat verder zijn.

Een voortdurende verschuiving naar duurzaamheid

We verwachten ook een aanhoudende focus op duurzaamheid in 2022 en daarna, omdat het herstructureren van toeleveringsketens een enorme impact kan hebben op de uitstoot van broeikasgassen door een bedrijf.

Wij van Establish wensen iedereen een veilig en gezond 2022!

Digital Twin Technologie - van concept naar realiteit

Digitale tweelingen zijn de volgende stap in de evolutie van simulatietechnologie. De eerste ontwikkelingen begonnen in de 21e eeuw, van computergestuurde simulaties tot de creatie van AutoCAD en andere simulatietoepassingen die zijn uitgegroeid tot de huidige systeemontwerpprogramma's. Technologie zoals meer rekenkracht en betrouwbare sensoren heeft digitale tweelingen tot een reële mogelijkheid gemaakt.

Wat zijn digitale tweelingen precies?

De digitale tweeling is een oplossing om de fysieke en digitale wereld te helpen overbruggen. Digital twins tillen 3D-modellering naar een hoger niveau door meer dan alleen statische informatie vast te leggen en een live e-model van het product te worden. Sensoren leggen dynamische gegevens vast die de nauwkeurige toestand van het product weergeven om gebieden als preventie, probleemoplossing en kwaliteitsbeheer beter te ondersteunen. Het biedt haalbare en realistische simulaties die zullen of zouden kunnen gebeuren met een product. Om het in eenvoudigere termen te zeggen, zoals gedefinieerd door IBM: "De digital twin is de virtuele representatie van een fysiek object of systeem gedurende zijn levenscyclus. Het maakt gebruik van real-time gegevens en andere bronnen om te kunnen leren, redeneren en dynamisch te herkalibreren voor verbeterde besluitvorming."

De belangrijkste gemeenschappelijke kenmerken van een digitale tweeling die DHL geeft, zijn:

1. Een digitale tweeling simuleert zowel de fysieke toestand als het gedrag van het ding

2. Een digitale tweeling is uniek, geassocieerd met een enkele, specifieke instantie van het ding

3. Een digitale tweeling is verbonden met het ding en werkt zichzelf bij als reactie op bekende veranderingen in de toestand, conditie of context van het ding.

4. Een digitale tweeling biedt waarde door visualisaties, analyse, voorspelling of optimalisatie

Effecten in de toeleveringsketen en logistieke sector

Digital twins werden in het beginstadium gebruikt voor producten met een hoge waarde en hoge kriticiteit, zoals lucht- en ruimtevaart en defensie. Nu beginnen bedrijven gegevens te verzamelen voor het gebruik van digitale tweelingen buiten deze sectoren. Dit kan een grote invloed hebben op de levenscyclus van het product en de productie.

Levenscyclus van het product

- Snellere ontwerpiteraties

- Lagere ontwikkelingskosten door minder fysieke prototypes

- Concurrentievoordeel door een product snel op de markt te brengen

- Grotere betrouwbaarheid van het eindproduct

Productie:

- Gedefinieerde specificaties voor leveranciers, waardoor geoptimaliseerde verzend- en productieontwerpen ontstaan

- Modellen met specifieke onderdelen en materialen voor alle producten

- Realistische simulaties uitvoeren voor lay-outs, processen en materiaalstromen voordat de faciliteit wordt gecreëerd

- Problemen met producten oplossen om de hoofdoorzaken te vinden en toekomstige prestaties te optimaliseren

Uitdagingen

De grootste uitdaging voor digital twins in de logistieke sector is de kwaliteit van de gegevens. De huidige digitale tweelingen zijn geen exacte e-replica's van het product. Dit komt omdat het extreem duur is om gegevens zoals de fysieke, chemische, elektrische en thermische staat van een product te verzamelen en te schonen. Om dit te omzeilen gebruiken ingenieurs aannames en vereenvoudigen ze hun modellen.

Het verzamelen van gegevens van hoge kwaliteit kan duur zijn, waardoor de vraag rijst of het implementeren van digitale tweelingen de moeite waard is. Hoogwaardige en bedrijfskritische industrieën zullen digital twins blijven uitbreiden, maar in de nabije toekomst zullen we wellicht geen adoptie zien in de commerciële industrie.

Zorgen voor een succesvolle optimalisatiestudie van het supply chain netwerk

Eerder schreven we al over een aantal redenen waarom een bedrijf een optimalisatiestudie van het supply chain netwerk zou willen uitvoeren. Nu willen we graag enkele van de belangrijkste factoren bespreken waarmee rekening moet worden gehouden bij het uitvoeren van de optimalisatiestudie van het supply chain netwerk om zowel realistische als bruikbare resultaten te garanderen.

Hulpmiddelen voor modelleren

Een optimalisatiestudie van het supply chain netwerk kan niet worden voltooid zonder gebruik te maken van een softwaretool voor supply chain modellering. Modelleringshulpmiddelen kunnen alle noodzakelijke gegevens en achterliggende berekeningen verwerken, zodat de gebruiker zich kan concentreren op de juiste invoer en de interpretatie van de uitvoer. Er zijn veel verschillende tools die de klus kunnen klaren en elk heeft zijn eigen voor- en nadelen. Enkele van de belangrijkste op dit moment zijn Supply Chain Guru, Blue Yonder en AIMMS, maar ook onze eigen interne tool ASSIGN.

Data

We hebben het gehad over de vele gegevensanalyses die worden uitgevoerd tijdens een onderzoek naar de optimalisatie van het supply chain netwerk, maar gegevens zijn ook de belangrijkste input voor het model en de strategieontwikkeling. Dat gezegd hebbende, is het belangrijk om vooraf een groot deel van de tijd te besteden aan de gegevens. Het verzamelen van de juiste gegevens en ervoor zorgen dat de gegevens van betrouwbare kwaliteit zijn, bepalen hoe complex en gedetailleerd het onderzoek kan worden. De belangrijkste gegevens om naar te kijken zijn transport-/verzendgegevens, gegevens over de geschiedenis van verkooporders en voorraadgegevens. Het verkrijgen van alle kostenelementen van de toeleveringsketen (in het bijzonder opslagkosten) zal ook belangrijk zijn voor het vaststellen van de basiskosten. Omdat de gebruikte gegevens zeer gedetailleerd zullen zijn, is het valideren van de gegevens aan de hand van financiële rapporten een andere uiterst belangrijke stap om ervoor te zorgen dat de gegevens die het project sturen correct zijn en dat de resultaten van het project dus realistisch zijn.

Bedrijfsregels en beperkingen

Hoewel gegevens de belangrijkste factor zijn tijdens een onderzoek naar de optimalisatie van het supply chain netwerk, mogen de bedrijfsregels en beperkingen niet over het hoofd worden gezien. Deze zullen het model beperken en ervoor zorgen dat de resultaten geoptimaliseerd worden om de doelstellingen van het bedrijf te ondersteunen. Bedrijfsregels en -beperkingen verwijzen naar parameters zoals een minimum- of maximumvoorraad en orderverwerkingstijd (bijv. klanten ontvangen goederen binnen 4 dagen) en moeten aan het begin van het project worden besproken en indien nodig worden bijgewerkt. Met de juiste softwaretool kunnen deze direct in het model worden opgenomen.

Forecasting and Planning Factors

Bij het beoordelen van de resultaten van het onderzoek naar optimalisatie van het supply chain netwerk is het belangrijk dat ze niet alleen werken voor het bedrijf zoals het er nu voorstaat, maar dat ze het bedrijf ook zullen ondersteunen in de komende 5 jaar en daarna. Daarom is het belangrijk om rekening te houden met de vraagprognose (hoe gedetailleerd of algemeen deze ook is) en eventuele planningsfactoren. Planningsfactoren zijn dingen die niet zichtbaar zijn in de gegevens, maar wel overwogen moeten worden en kunnen van alles zijn, van het openen/sluiten van faciliteiten tot tariefverhogingen tot het feit dat een distributiecentrum zich binnen een bepaalde afstand van een specifieke locatie moet bevinden. Ervoor zorgen dat de prognose goed wordt begrepen en dat alle planningsfactoren vroeg in het project worden vastgelegd, is van vitaal belang voor de haalbaarheid van de resultaten aan het einde van het project.

Overwegingen bij het ontwerpen van een magazijn

Of u nu een nieuw magazijn of distributiecentrum opent, een productlijn toevoegt, automatisering onderzoekt of gewoon te weinig ruimte hebt, er zijn veel verschillende overwegingen bij het optimaliseren van de lay-out van een magazijn en de bijbehorende processen. We willen graag wat inzicht geven in de Establish methodologie voor magazijnontwerpprojecten, in het bijzonder de input die we graag verzamelen voordat er concepten worden getekend of aanbevelingen worden gedaan.

Eerste stappen - planning op hoog niveau

Aan het begin van een magazijnontwerpproject moeten een paar gesprekken worden gevoerd - gesprekken waarin de reikwijdte van het project, de succescriteria, de belangrijkste belanghebbenden en eventuele hoofdpijn of zorgen die door de nieuwe lay-out moeten worden opgelost, worden gedefinieerd. Het is belangrijk om alles op tafel te leggen, want de 'optimale' lay-out is niet altijd de meest geschikte voor de operatie en de betrokken werknemers. Voordat je aan het project begint, is het van het grootste belang om de bedrijfswaarden, waardeproposities, doelen, verkoopkanalen, klanten, seizoensgebondenheid en prognose te begrijpen. Door alle betrokken medewerkers of groepsvertegenwoordigers erbij te betrekken en een goede verstandhouding tot stand te brengen, blijven ieders belangen op één lijn.

Proces- en materiaalstromen

Na een goed begrip van het bedrijf hebben de magazijnprocessen de hoogste prioriteit bij het bepalen van de magazijninrichting. Er is geen betere manier om over processen te leren dan door fysiek op de magazijnvloer te zijn en stap voor stap door elk beslispunt te lopen. Schaduwen, documenteren en praten met operators zijn uw grootste bronnen - niemand kent het proces beter dan degenen die er dag in dag uit mee werken. De tijd die je met operators doorbrengt, zorgt voor draagvlak voor de toekomstige lay-out en zorgt ervoor dat met ieders behoeften en uitdagingen rekening wordt gehouden. Tijdens het schaduwen is het belangrijk om de hele levenscyclus van een product door het magazijn te volgen, vanaf het moment dat het binnenkomt tot aan de levering aan de klant. We hebben gemerkt dat een grondig begrip van de operatie leidt tot betere gegevensanalyse later in het project.

Gegevensanalyse op volumes

Naast de kwalitatieve procesobservatie moet het magazijnontwerp een gezonde hoeveelheid kwantitatieve gegevensanalyse bevatten om de productvolumes en het orderprofiel te bepalen, omdat deze de arbeids- en ruimtevereisten bepalen. Het orderprofiel is het belangrijkste gegeven voor het ontwerpen van een magazijn, het is de drijvende kracht achter het proces en de opslag. Inzicht in de manier waarop producten worden besteld, of dat nu pallets/kisten/eaches zijn, bepaalt welke orderverzamelstrategieën u kunt inzetten (denk aan orderverzamelen, batchverzamelen, clusterverzamelen, wave picking of zoneverzamelen). Grip hebben op piekvolumes, niet alleen op gemiddelden, zorgt ervoor dat de operatie die dagen met hoge volumes aankan. Orderprofiel, orderverzamelstrategie en volumes helpen bij het bepalen van de benodigde inventarisruimte en arbeidsuren.

Samenbrengen

De combinatie van proceskennis en gegevensanalyse als input voor het ontwerp zorgt voor een betere kans om tot een oplossing te komen die optimaal is en voldoet aan de behoeften van het bedrijf. Zodra we planningsfactoren hebben ontwikkeld en deze kwalitatieve en kwantitatieve benadering van de inputs hebben doorgewerkt, kunnen we beginnen met het itereren van concepten. Zie de observaties en analyses die we eerder hebben gedaan als puzzelstukjes - elk stukje (bijvoorbeeld de hoeveelheid stellingen voor een product, stagingruimte of machines) is een gedefinieerde hoeveelheid ruimte. Van hieruit passen we al die stukjes in elkaar, tekenen we materiaalstromen om de levenscyclus van het product te volgen en visualiseren we. Daarna is het allemaal iteratie.

Wat zijn de voordelen van een Supply Chain Netwerk Studie?

Het maakt niet uit of een bedrijf business-to-consumer (B2C), business-to-business (B2B) of direct-to-consumer (DTC) is, als het bedrijf goederen distribueert, dan speelt de supply chain een vitale rol. Dit gezegd hebbende, is het belangrijk voor bedrijven om actief hun supply chain-netwerk te evalueren om er zeker van te zijn dat het optimaal is opgezet om het bedrijf te ondersteunen. We merken dat de kosten van de toeleveringsketen meestal meer dan 6-10% van de omzet uitmaken, wat voor grote bedrijven een hoop geld kan betekenen. Voor kleinere bedrijven is het net zo belangrijk om prioriteit te geven aan hun supply chain-strategie, omdat ze hun huidige supply chain-netwerken snel en consequent kunnen ontgroeien of verschuiven.

Een van de beste manieren om de huidige supply chain-strategie te herzien en te bepalen hoe deze kan worden verbeterd, is door een supply chain-netwerkstudie uit te voeren (ook wel supply chain-netwerkontwerp of supply chain-netwerkoptimalisatie genoemd), waarbij gegevens in een supply chain-modelleringssoftware worden geladen om verschillende scenario's te testen ten opzichte van de huidige supply chain (basislijn). Er zijn veel voordelen verbonden aan het uitvoeren van een supply chain netwerkstudie en sommige zijn duidelijker dan andere.

Gegevensanalyse

Elke studie naar een supply chain-netwerk begint met heel veel gegevens. Deze gegevens worden tijdens het onderzoek op meer dan één manier gebruikt. Het model wordt niet alleen aangestuurd, maar er vinden ook veel analyses plaats in het begingedeelte om inzicht te krijgen in het bedrijf en om te zien welke voorraad- en distributiestrategieën zinvol zijn. We merken dat onze klanten meestal niet de tijd of de middelen hebben om op een consistente basis gedetailleerde analyses uit te voeren. Dit kan gebieden aanwijzen waarop het bedrijf zich kan richten buiten de studie van het supply chain netwerk en kan leiden tot de ontwikkeling van verschillende supply chain strategieën waar eerder niet aan gedacht was.

De basislijn

Het maken van een digitale replica van de huidige supply chain netwerkkosten, bekend als de baseline, is een ander belangrijk onderdeel van de supply chain netwerkstudie. Dit toont de huidige knooppunten of locaties die betrokken zijn bij de supply chain en alle supply chain-gerelateerde kosten. Deze informatie geeft een goede indicatie van waar de hoogste kosten zitten en vormt het uitgangspunt voor het vergelijken van alternatieven. Naast de kosten geeft de baseline ook een blik op de huidige serviceniveaus die worden bereikt, een visuele weergave van scheepspatronen en een blik op volumes versus capaciteit om te zien welke gebieden van de toeleveringsketen onder druk kunnen komen te staan.

Zwaartepunt

De zwaartepuntanalyse gebruikt vraaggegevens om de optimale locatie of locaties voor een bepaald aantal DC's te bepalen. Het kan een snelle en eenvoudige manier zijn om vragen over de locatie en het aantal locaties te beantwoorden en zal helpen bij het nemen van beslissingen bij het bepalen van de scenario's die later in het onderzoek moeten worden uitgevoerd.

Vergelijking van scenario's

De mogelijkheid om verschillende scenario's te vergelijken zonder fysieke veranderingen door te voeren is waarschijnlijk het belangrijkste resultaat van een onderzoek naar een supply chain-netwerk. Zodra de basislijn is gecreëerd, kunnen verschillende distributiestrategieën en knooppuntlocaties worden gemodelleerd om hun impact op kosten, serviceniveaus, verzendpatronen en volumes ten opzichte van de basislijn te bekijken. De meeste geteste scenario's moeten gebaseerd zijn op de uitgevoerde gegevensanalyse, maar er is veel vrijheid. Als je je ooit hebt afgevraagd wat er zou gebeuren als je je bedrijf zou verplaatsen naar een ander land of producten zou betrekken uit het ene land in plaats van een ander, dan kan een netwerkstudie je vertellen hoe dat eruit zou zien.

De eindproducten

Onderzoeken naar netwerken in de toeleveringsketen leveren veel op. De resultaten/antwoorden zijn gebaseerd op wat belangrijk is voor het bedrijf. Sommige bedrijven geven misschien de voorkeur aan 2-daagse verzending, terwijl andere bedrijven de kosten willen minimaliseren en de nettowinst willen verbeteren. Ongeacht het hoofddoel biedt het supply chain netwerkonderzoek inzicht in een verscheidenheid aan overwegingen, zoals inkoop, distributie en voorraadstrategie, waaronder het aantal distributiecentra, de locatie(s) van distributiecentra, verzendpatronen en wat waar moet worden opgeslagen. Deze informatie kan helpen bij het nemen van belangrijke strategische beslissingen voor de supply chain en het bedrijf als geheel.

Zelfrijdende vrachtwagens - een nieuw tijdperk voor grondtransport

Zelfrijdende commerciële vrachtwagens zijn de afgelopen jaren een veelbesproken onderwerp geweest omdat verschillende bedrijven zich bij deze sector hebben aangesloten in een innovatieve beweging om als eerste een volledig uitgeschakeld vrachtwagennetwerk op te zetten. Een volledig uitgeschakeld vrachtwagennetwerk zou de noodzaak voor de bestuurder om interactie te hebben met het voertuig overbodig maken, maar zou nog steeds beschikbaar zijn in geval van nood. De ontwikkeling van deze technologie zou kunnen leiden tot mogelijk lagere arbeidskosten en kortere transittijden.

Wat zijn zelfrijdende vrachtwagens?

Zelfrijdende vrachtwagens of "robo-trucks" richten zich op autonome technologie waarvoor geen menselijke chauffeur nodig is. Het idee is vergelijkbaar met dat van zelfrijdende auto's, maar met beperkingen en overwegingen zoals het gewicht van de lading en de afgelegde afstand. Hoewel zelfrijdende vrachtwagens en elektrische voertuigen vaak met elkaar worden geassocieerd, richten elektrische voertuigen zich voornamelijk op hernieuwbare en duurzame energie voor de detailhandel. Hoewel ze verschillend zijn, hebben de twee sectoren zich bijna parallel ontwikkeld.

Wie zijn de belangrijkste spelers en waar staan we nu?

Een paar grote spelers op dit gebied zijn Waymo, formeel bekend als het zelfrijdende autoproject van Google, TuSimple, Gatik en Embark. Deze bedrijven zijn al begonnen met het in kaart brengen van hun vrachtwagennetwerk en de kans is groot dat je ze al op de weg hebt gezien. Waymo en GM Cruise hebben respectievelijk 11.017 en 5.205 mijl afgelegd. TuSimple's langste in kaart gebrachte route is 1.000 mijl tussen Phoenix en Dallas. Ze zijn zelfs begonnen aan een vierjarenplan om in 2021 het hele land te doorkruisen, van Los Angeles tot Jacksonville. Ze zijn ook van plan om in 2021 helemaal niemand meer achter het stuur te laten zitten.

Er zijn verschillende samenwerkingsverbanden opgezet, zoals Waymo met UPS en AutoNation en de start-up Gatik begint in 2021 met bezorging voor Walmart. Embark is in samenwerking met Amazon begonnen met het vervoer van Frigidaire-koelkasten van El Paso naar Palms Spring. Hoewel we nog ver verwijderd zijn van de implementatie van zelfrijdende vrachtwagens op landelijke schaal, geven deze samenwerkingsverbanden de toewijding aan deze sector weer.

Gevolgen en vooruitblik

Als zelfrijdende vrachtwagens steeds gebruikelijker worden, zijn er gebieden in de toeleveringsketen en logistiek die beïnvloed zullen worden en waar rekening mee moet worden gehouden.

1. Kwaliteit en veiligheid van goederen

Wie wordt verantwoordelijk voor de kwaliteit en veiligheid van de goederen? Het kan aan het bedrijf worden overgelaten om zijn verpakkingsstrategie aan te passen zodat deze veiliger wordt of aan de expediteur om ervoor te zorgen dat het transport van de goederen veilig is. De veiligheid van de goederen is een prioriteit waar rekening mee moet worden gehouden en die van invloed kan zijn op de relaties en verantwoordelijkheden tussen deze entiteiten.

2. Aanpassing van transportmanagementsystemen

Naarmate zelfrijdende vrachtwagens worden geïntegreerd in de industrie, moeten managers nadenken over welke nieuwe soorten gegevens moeten worden verzameld om ervoor te zorgen dat het transport van goederen optimaal verloopt. Wanneer vrachtwagens aankomen op hun bestemming, hoe wordt de communicatie dan nauwkeurig bijgehouden en bevestigd dat de goederen niet alleen zijn verkregen, maar dat de vrachtwagens ook voldoen aan de regelgeving? Transportmanagementsystemen zullen zich moeten aanpassen aan deze nieuwe manier van transport en rekening moeten kunnen houden met nieuwe elementen die zich kunnen voordoen.

3. De carrière van vrachtwagenchauffeurs

Een belangrijke discussie over de impact van zelfsturing is de carrière van vrachtwagenchauffeurs. Aangezien het vrachtwagenpersoneel voor meer dan 90% uit mannen bestaat, vragen mensen zich af of dit de carrière van vrachtwagenchauffeurs overbodig zou maken. Wordt er van deze chauffeurs verwacht dat ze de nieuwe technologie leren om bij te blijven met de innovatie? TuSimple heeft geprobeerd om dit mogelijke probleem proactief te bestrijden door een programma aan te bieden op Pima Community College om vrachtwagenchauffeurs te helpen zich aan te passen aan de nieuwe technologie. Aan de andere kant kunnen zelfsturende trucks worden geïmplementeerd als een hulptechnologie voor chauffeurs (in plaats van vervanging van de chauffeur) op lange routes om de benodigde pauzes en reistijd te verminderen. De limiet van 11 uur rijden kan bijvoorbeeld worden verlengd als de chauffeur kan rusten terwijl hij onderweg is, waardoor hij minder snel vermoeid raakt.

5 Supply Chain Trends voor 2021

Het afgelopen jaar heeft iedereen voor veel nieuwe uitdagingen gesteld, waardoor consumenten en bedrijven zich hebben moeten aanpassen. We verwachten dat sommige veranderingen in de toeleveringsketen tijdelijk zullen zijn, maar dat veel veranderingen een blijvende impact zullen hebben op de toeleveringsindustrie in de toekomst. Hieronder bespreken we enkele trends die we in 2021 verwachten.

Fulfillment en logistiek als concurrentiemiddel

Elk jaar zien we het consumentengedrag veranderen en in geen enkel jaar is die verandering zo snel gegaan als in 2020. Mensen willen goederen van goede kwaliteit voor een redelijke prijs en snel. Ongeorganiseerde toeleveringsketens zullen steeds kwetsbaarder worden omdat bedrijven moeten kiezen tussen een slecht serviceniveau of onhoudbare kosten om aan de vraag van klanten te voldoen. Het meest voor de hand liggende voorbeeld van deze trend is de stap van Amazon naar levering op de volgende dag of dezelfde dag. Zoals hierboven vermeld, blijven de consumentenverwachtingen voor service stijgen. Dit betekent dat bedrijven die systemen hebben om goed te voorspellen, optimale voorraadniveaus in te slaan en efficiënt te leveren, een aanzienlijk voordeel hebben ten opzichte van bedrijven die dat niet hebben.

Focus op e-commerce, serviceniveaus en omnichannelontwikkeling

De verschuiving van bakstenen en mortel naar e-commerce groeit elk jaar en COVID-19 heeft die groei alleen maar versneld. Het is geen verrassing dat de extreme verschuiving van consumenten naar e-commerce in 2020 een blijvend effect zal hebben op de manier waarop mensen in de toekomst zaken doen. Naast de verschuiving naar e-commerce wordt ook het serviceniveau steeds belangrijker, omdat consumenten zullen kiezen voor de snelste en meest betrouwbare optie. Om deze verschuivingen bij te houden, moeten bedrijven zich blijven richten op het ontwikkelen van hun omnichannelstrategie. Dit betekent dat ze ondersteunende systemen moeten gebruiken om een onderling verbonden netwerk van winkels, magazijnen en 3PL's te creëren, die de flexibiliteit bieden om zowel grote groothandelsaankopen als kleine e-commerce bestellingen uit te voeren. Bedrijven kunnen dan gebruik maken van deze interconnectiviteit binnen het netwerk om de fulfillmentstrategie op orderniveau te optimaliseren.

E-Commerce overhevelen naar een 3PL

Een andere trend in de sector die we verwachten is een significante verschuiving van e-commerce distributie naar externe logistieke bedrijven (3PL's). In vergelijking met bakstenen en mortel winkels is de e-commerce industrie een complexiteit die moeilijk aan te pakken is voor kleinere bedrijven. 3PL's bieden een optie waarmee bedrijven veel sneller kunnen beginnen dan wanneer ze hun eigen magazijn zouden openen en waarmee ze aanzienlijke vaste kosten kunnen vermijden, toegang hebben tot een reeds gevestigd netwerk en gespecialiseerde processen krijgen op basis van hun behoeften.

Inkoop tot een focus maken

COVID-19 complicaties en wereldwijde handelsconflicten met China in combinatie met de toenemende verwachtingen van consumenten voor betere service hebben de supply chain-wereld duidelijk gemaakt dat het nu tijd is om zich te richten op inkoop. Door leveranciers dichter bij huis te brengen (nearshoring) en prioriteit te geven aan het inkoopproces zodat doorlooptijd en flexibiliteit prioriteit krijgen, kunnen bedrijven hun levertijden en algehele toeleveringsketen verbeteren. Het ontwikkelen van een regionale toeleveringsketen biedt een beter potentieel voor wederzijds voordelige relaties en verbetert zowel de tijd als de nabijheid van de markt. Dit vertrouwen in relatiebeheer en producten kan een uitdaging vormen voor de eerdere aanpak van het inkopen in goedkope landen.

Vrachtnormalisatie - een nieuwe basis

COVID-19 heeft voor een overweldigende toename van het volume gezorgd, waardoor de capaciteit op de proef werd gesteld en de kosten en afkeurpercentages de pan uit rezen. Aangezien de vrachtbedrijven profiteren van deze hogere tarieven, kan worden verwacht dat ze opnieuw zullen investeren in kapitaalinvesteringen, zoals meer vrachtwagens, het vergroten van de capaciteit om aan de marktvraag te voldoen en het normaliseren van de economische verschuivingen van 2020.

 We wensen iedereen een veilig en gezond 2021.

Optimalisatie van het supply chain netwerk - Hoe het goed te doen

De tijd is rijp om je Supply Chain Strategie opnieuw af te stemmen, en wel om vele redenen:

• Logistiek en fulfillment zijn de nieuwe winkels en verkoopinstrumenten

• De explosie van direct-to-consumer business dwingt alle bedrijven tot een omnichannelstrategie.

• Het sourcinglandschap verandert snel met meer near-sourcing en risicominimalisatie.

• Bewustwording van duurzaamheid is in toenemende mate onvermijdelijk - en transport is daar een belangrijk onderdeel van.

De traditionele aanpak leidt vaak tot een eindeloze crash van gegevens en, in het beste geval, een wiskundig antwoord dat de theoretische logistieke kosten minimaliseert, maar weinig doet om een implementeerbare supply chain-strategie te creëren.

Maar je doet geen netwerkoptimalisatie om je lessen lineair programmeren van de universiteit te herbeleven en je wiskundig inzicht te tonen. Sommigen van ons misschien wel. Voor de rest van jullie zijn hier enkele cruciale, zuurverdiende leerpunten uit vele netwerkoptimalisatieprojecten:

1. Vermijd tijd en geld te besteden aan het voeden van het monster met gegevens

Niemand heeft perfecte gegevens. Een goede strategie voor het opschonen en verzamelen van de gegevens is de sleutel tot het succes van het project.

Het belangrijkste is om te weten welke gegevens er echt toe doen en hoe je de onvolkomenheden in een bruikbare dataset samenvoegt. De meest kritieke gegevens voor de uitkomst zijn de verzendgegevens en het zijn vaak de moeilijkste gegevens om te krijgen. Als je intern geen toegang hebt tot deze gegevens, dan hebben de vervoerders ze wel. Ze delen ze niet altijd graag, maar ze zijn nog steeds de beste bron. De ordergegevens zijn meestal direct beschikbaar en kunnen worden gebruikt om zendingen opnieuw samen te stellen, hoewel de afmetingen/het gewicht de zaken kunnen compliceren. Dit is een gebied waar gegevensverrijking door bedrijven die hierin gespecialiseerd zijn kan werken en ook itemprofilering om de complexiteit terug te brengen tot waar het ertoe doet.

De meeste geavanceerde modellen vereisen veel meer gegevens om uit te voeren, maar de impact van andere gegevens is minder kritisch en kan in veel gevallen worden behandeld met benchmarks om een startpunt te krijgen en gevoeligheidsanalyse waarbij je het model opnieuw uitvoert met het kritieke datapunt gevarieerd totdat je het breekpunt vindt waarop de aanbeveling verandert. Het is veel gemakkelijker om een beslissing te nemen als je ziet waar het er echt toe doet en duidelijke keuzes hebt.

2. Het model geeft je geen strategie. Het zal je alleen vertellen welk alternatief wiskundig gezien het beste is.

Gebruik voordat je het model uitvoert de verzamelde gegevens om een profiel van je toeleveringsketen te maken. Zo kunt u relevante oplossingen evalueren.         

• Klantprofielen en eisen: Leveren aan de grote retailers vraagt om een andere oplossing dan directe leveringen aan consumenten. Twee aparte netwerken?

• Voorraadprofiel: Bij bepaalde producten kunnen de vraagpatronen geografisch sterk gekanteld zijn of kritisch vanuit het oogpunt van aanbod. Slow-movers vs. bestsellers. Voorbeelden van feiten die bepalen welke alternatieve netwerkstructuren in aanmerking komen om te optimaliseren, zoals centrale DC's, regionale DC's, satellieten, voorraadlocaties, enz.

• Orderprofiel, leveringsprofiel, productprofiel zijn andere voorbeelden van feiten die belangrijk zijn om te analyseren vóór het modelleren.

3. Gevoeligheidsanalyse

In plaats van te proberen de perfecte dataset te creëren. Gebruik het model om uit te zoeken met welke waarde op kritieke maar onzekere gegevens de aanbeveling verandert. Dit bespaart veel tijd en maakt de beslissingen relevant.

4. Gebruik de juiste softwaretool voor uw uitdaging

De meest geavanceerde optimalisatietools zijn duur en het kost veel moeite om ze te configureren. Je hebt veel tijd en geld uitgegeven voordat je klaar bent om het model uit te voeren. Dit is de investering meer dan waard als je supply chain erg complex is en je van plan bent om het model, eenmaal geconfigureerd, vaak te gebruiken. Deze softwaretools zijn geavanceerd en geweldig met al hun mogelijke uitbreidingen.

De meeste bedrijven hebben een meer eenvoudige toeleveringsketen of kunnen het netwerk in Noord-Amerika, of Europa, Azië, enz. afzonderlijk optimaliseren en vervolgens samenvoegen. Als dit het geval is, maken de meest complexe tools de zaken alleen maar ingewikkelder zonder toegevoegde waarde. Besteed de tijd en het geld dat je bespaart aan een adequate optimalisatietool om je in plaats daarvan te richten op strategieontwikkeling.