Magazijnautomatisering: Waar te beginnen?

In de dagen van de pandemie (en zelfs vóór de pandemie) zijn de trends en uitdagingen voor de magazijnindustrie duidelijk: het is moeilijk om arbeidskrachten te vinden. Daarom is het onderzoeken van automatisering voor magazijnen nog nooit zo zinvol geweest. Het is echter een ontmoedigende taak om te begrijpen en te onderzoeken hoe te beginnen. Hieronder verkennen we de basisopties om magazijnautomatisering te verkennen.

Geautomatiseerde herhaalde materiaalbewegingen

Activiteiten automatiseren die alleen mensen kunnen doen is op dit moment moeilijk te realiseren; er zijn echter repetitieve bewegingen zoals lopen of materiaal transporteren die geautomatiseerd kunnen worden, meestal met een goede ROI.

Voor karren werkt iets als CartConnect goed. Ook transport is altijd een goede optie. Voor herhaalbare palletverplaatsingen zijn AGV vorkheftrucks goed in het verplaatsen van ladingen van de ene kant van een operatie naar de andere.

Geautomatiseerd opslaan en ophalen

De tweede optie is waarschijnlijk de meest geautomatiseerde - automatische opslag en ophalen (ASRS). Er zijn veel systemen onder deze paraplu, maar het concept blijft voor allemaal hetzelfde: de ASRS neemt de producten die het bedrijf heeft ontvangen, slaat ze automatisch op en levert ze vervolgens naar behoefte aan een operator.

De systemen variëren van een miniload systeem tot een volledig pallet ASRS tot de nieuwe oplossingen op de markt voor kleinere producten zoals de AutoStore. Hieronder vallen ook dichte/snel oprapende oplossingen zoals verticale hefmodules (VLM's) en horizontale en verticale carrousels.

Welk systeem er ook gekozen wordt, de voordelen zijn hetzelfde: efficiëntere opslagruimte en minder magazijnarbeid bij het wegzetten en picken, 2 van de meest tijdrovende processen bij distributieactiviteiten.

Automatisering van transacties

Hoewel misschien niet het eerste waar je aan denkt bij magazijnautomatisering, is transactieautomatisering waarschijnlijk het belangrijkste. Dit is een zeer brede term, maar staat voor het elimineren van handmatige operatorinteracties om transacties te loggen. De standaard manier voor een operator om inventarisbewegingen, ontvangsten, enz. te loggen is om het handmatig in te typen in het ERP of WMS. Er zijn verschillende manieren om dit te automatiseren, van RF-pistolen/scannen tot RFID, voice picking tot put-to-light/drukknoppen. Ongeacht de methode verbetert het automatiseren van transacties

5 Supply Chain Trends voor 2021

Het afgelopen jaar heeft iedereen voor veel nieuwe uitdagingen gesteld, waardoor consumenten en bedrijven zich hebben moeten aanpassen. We verwachten dat sommige veranderingen in de toeleveringsketen tijdelijk zullen zijn, maar dat veel veranderingen een blijvende impact zullen hebben op de toeleveringsindustrie in de toekomst. Hieronder bespreken we enkele trends die we in 2021 verwachten.

Fulfillment en logistiek als concurrentiemiddel

Elk jaar zien we het consumentengedrag veranderen en in geen enkel jaar is die verandering zo snel gegaan als in 2020. Mensen willen goederen van goede kwaliteit voor een redelijke prijs en snel. Ongeorganiseerde toeleveringsketens zullen steeds kwetsbaarder worden omdat bedrijven moeten kiezen tussen een slecht serviceniveau of onhoudbare kosten om aan de vraag van klanten te voldoen. Het meest voor de hand liggende voorbeeld van deze trend is de stap van Amazon naar levering op de volgende dag of dezelfde dag. Zoals hierboven vermeld, blijven de consumentenverwachtingen voor service stijgen. Dit betekent dat bedrijven die systemen hebben om goed te voorspellen, optimale voorraadniveaus in te slaan en efficiënt te leveren, een aanzienlijk voordeel hebben ten opzichte van bedrijven die dat niet hebben.

Focus op e-commerce, serviceniveaus en omnichannelontwikkeling

De verschuiving van bakstenen en mortel naar e-commerce groeit elk jaar en COVID-19 heeft die groei alleen maar versneld. Het is geen verrassing dat de extreme verschuiving van consumenten naar e-commerce in 2020 een blijvend effect zal hebben op de manier waarop mensen in de toekomst zaken doen. Naast de verschuiving naar e-commerce wordt ook het serviceniveau steeds belangrijker, omdat consumenten zullen kiezen voor de snelste en meest betrouwbare optie. Om deze verschuivingen bij te houden, moeten bedrijven zich blijven richten op het ontwikkelen van hun omnichannelstrategie. Dit betekent dat ze ondersteunende systemen moeten gebruiken om een onderling verbonden netwerk van winkels, magazijnen en 3PL's te creëren, die de flexibiliteit bieden om zowel grote groothandelsaankopen als kleine e-commerce bestellingen uit te voeren. Bedrijven kunnen dan gebruik maken van deze interconnectiviteit binnen het netwerk om de fulfillmentstrategie op orderniveau te optimaliseren.

E-Commerce overhevelen naar een 3PL

Een andere trend in de sector die we verwachten is een significante verschuiving van e-commerce distributie naar externe logistieke bedrijven (3PL's). In vergelijking met bakstenen en mortel winkels is de e-commerce industrie een complexiteit die moeilijk aan te pakken is voor kleinere bedrijven. 3PL's bieden een optie waarmee bedrijven veel sneller kunnen beginnen dan wanneer ze hun eigen magazijn zouden openen en waarmee ze aanzienlijke vaste kosten kunnen vermijden, toegang hebben tot een reeds gevestigd netwerk en gespecialiseerde processen krijgen op basis van hun behoeften.

Inkoop tot een focus maken

COVID-19 complicaties en wereldwijde handelsconflicten met China in combinatie met de toenemende verwachtingen van consumenten voor betere service hebben de supply chain-wereld duidelijk gemaakt dat het nu tijd is om zich te richten op inkoop. Door leveranciers dichter bij huis te brengen (nearshoring) en prioriteit te geven aan het inkoopproces zodat doorlooptijd en flexibiliteit prioriteit krijgen, kunnen bedrijven hun levertijden en algehele toeleveringsketen verbeteren. Het ontwikkelen van een regionale toeleveringsketen biedt een beter potentieel voor wederzijds voordelige relaties en verbetert zowel de tijd als de nabijheid van de markt. Dit vertrouwen in relatiebeheer en producten kan een uitdaging vormen voor de eerdere aanpak van het inkopen in goedkope landen.

Vrachtnormalisatie - een nieuwe basis

COVID-19 heeft voor een overweldigende toename van het volume gezorgd, waardoor de capaciteit op de proef werd gesteld en de kosten en afkeurpercentages de pan uit rezen. Aangezien de vrachtbedrijven profiteren van deze hogere tarieven, kan worden verwacht dat ze opnieuw zullen investeren in kapitaalinvesteringen, zoals meer vrachtwagens, het vergroten van de capaciteit om aan de marktvraag te voldoen en het normaliseren van de economische verschuivingen van 2020.

 We wensen iedereen een veilig en gezond 2021.

De piek van Q4 managen: Overwegingen en aanbevelingen voor uw supply chain

In een tijd waarin UPS verzendbeperkingen heeft opgelegd aan grote retailers om de prestaties op peil te houden (om nog maar te zwijgen over de distributie van covid-19-vaccins), is het des te belangrijker om voorbereidende maatregelen te nemen om flexibiliteit en buffers in te bouwen in toeleveringsketens. Hieronder bespreken we overwegingen voor uw netwerk-, transport- en opslagsegmenten van uw toeleveringsketen.

Strategie

Locaties: De werklast in evenwicht brengen

• Verzenden vanuit het dichtstbijzijnde fulfilmentcentrum is niet altijd de beste optie. Er zijn een heleboel overwegingen: Hebben we dat artikel hier op voorraad? Hoeveel lopende orders zijn er voor die locatie? Kan het worden gecombineerd met andere bestellingen? Leveringspercentage op tijd? Winst op basis van verzendkosten? en nog veel meer. Het heroverwegen van de distributiestrategie kan leiden tot hogere on-time leveringspercentages en het handhaven van de service level goals.

3PL: Bent u topprioriteit?

• Het is belangrijk voor deze tijd van het jaar om de 'juiste pasvorm' te vinden. Het vergt een evenwicht om een 3PL te vinden die zowel technologisch geavanceerd is en in het hele land verbonden is, die ook flexibel genoeg is om met de specifieke kenmerken van uw bedrijf te werken en die u prioriteit geeft wanneer u dat het meest nodig hebt.

Vervoer

Flexibiliteit: Expediteurs, Plan B-dragers

• Inzicht in uw relatie met uw vervoerders en waar u in hun netwerk past, is de sleutel tot succes tijdens het hoogseizoen. Er zullen ongetwijfeld noodsituaties zijn tijdens het piek-/vakantieseizoen. Door alternatieve vervoerders en expediteurs uit te proberen tijdens daluren, kunt u erop vertrouwen dat ze zullen leveren in uw tijd van nood.

Toeslagen

• Een andere overweging zijn de toeslagen in het hoogseizoen. Bespreek de geplande volumes van tevoren met je providers om verrassingen en dus toeslagen tot een minimum te beperken. De netwerken van providers overbelasten met onvoorspelbare volumes is precies wat deze toeslagen proberen te vermijden. Door van tevoren met providers samen te werken, kun je deze toeslagen omlaag krijgen.

Toegewijde vloot

• Afhankelijk van de grootte van uw bedrijf en de spreiding van uw klantenbestand, kan een dedicated wagenpark een legitieme optie voor u zijn. Dit extra eigenaarschap over de levering van producten aan klanten kan redundantie bieden en mogelijk vrachtkosten besparen.

Opslag

Lay-out en organisatie

• Vóór het hoogseizoen is het tijd om opnieuw te kijken naar de inrichting van magazijnen en opslagmedia. Door de faciliteit te organiseren, ruimte efficiënt te gebruiken en alles een plaats te geven, ontstaat de nodige ruimte om te slagen in piekvolumes.

Extra diensten / uitzendbureaus

• Welke diensten draaien jullie momenteel? Kun je nog een dienst draaien in het weekend of de uren overdag uitbreiden? Omdat opslag- en distributiebedrijven last hebben van personeelsproblemen, vooral tijdens Covid-19, is het belangrijk om al je opties te benutten. Neem contact op met lokale uitzendbureaus om mogelijk tijdelijke arbeidskrachten te leveren.

Technologie

• Als personeel het probleem niet oplost, overweeg dan technische oplossingen. Die oplossingen kunnen bestaan uit orderverzamelhulpen zoals voice picking, pick-to-light en RF-scanners of uit AMR's of AGV's die producten zelfstandig verplaatsen. Deze technologieën vereenvoudigen het menselijke magazijnelement, minimaliseren fouten, verhogen de efficiëntie en kunnen langer dan 8 uur consistent werken.

Hoe uw magazijn/distributiecentrum te moderniseren: Deel 2

In deel 2 van ons proces om magazijnen te moderniseren, bespreken we de systemen en geautomatiseerde bevestigingen die nodig zijn om menselijke fouten te elimineren en de efficiëntie te verhogen.

Ondersteunende systemen

Ondersteunende systemen zijn cruciaal bij de overgang van een magazijn naar het moderne logistieke tijdperk. Enkele van de meest voorkomende soorten ondersteuningssystemen zijn Enterprise Resource Planning (ERP)-systemen, Order Management Systemen (OMS), Warehouse Management Systemen (WMS) en Inventory Management Systemen (IMS). Of uw distributienetwerk nu bestaat uit honderden magazijnen over de hele wereld of uit één enkel magazijn dat aan slechts een paar klanten levert, er is een ondersteuningssysteem dat kan helpen. Er zijn veel verschillende opties en elke optie heeft zijn eigen mogelijkheden, sterke en zwakke punten. Het juiste ondersteuningssysteem voor uw bedrijf vinden is essentieel voor elke operatie. Deze systemen ondersteunen over het algemeen de magazijnactiviteiten door gegevens te verzamelen en bij te houden, processen te standaardiseren en de activiteiten efficiënter uit te voeren. Het systeem moet alle huidige activiteiten ondersteunen door handmatig werk te verminderen en toekomstige verbeteringen te helpen implementeren. Zonder een WMS of ander ondersteunend systeem zullen magazijnprocessen en -activiteiten erg handmatig en traag verlopen. Bovendien wordt u zonder ondersteuningssysteem beperkt in de verdere verbeteringen en technologie die aan het magazijn kunnen worden toegevoegd. Het implementeren van een ondersteuningssysteem is een aanzienlijke investering en het kan moeilijk zijn om de exacte ROI te zien, maar het is een van de belangrijkste investeringen die in een magazijn gedaan kan worden. Het ondersteunt de hele operatie door:

• Processen kunnen sneller worden uitgevoerd, wat betekent dat er minder tijd wordt besteed aan standaardbewerkingen en een hogere verwerkingscapaciteit wordt bereikt.

• Het bijhouden van en toegang geven tot gegevens die kunnen worden geanalyseerd om te zien waar verdere verbeteringen kunnen worden aangebracht om de kosten te verlagen en de output te verhogen.

• Het wordt eenvoudiger om voorraden en KPI's te volgen en te beheren, wat zal leiden tot betere prestaties, lagere kosten en een hogere output.

Geautomatiseerde bevestiging

Geautomatiseerde bevestiging is het stuk dat alles samenbrengt waar we het tot nu toe over hebben gehad. We gebruiken de term 'geautomatiseerde bevestigingen' als een algemene aanduiding voor alle methoden waarmee een operator zijn magazijnactiviteiten systematisch kan verifiëren, zoals RF scannen, RFID, voice picking, enz. Het gebruik van geautomatiseerde bevestigingstechnologie kan de kans op menselijke fouten en de tijd die het kost om handelingen uit te voeren drastisch verminderen. Een operator hoeft alleen maar een product en/of locatie te scannen/spreken/verplaatsen in plaats van informatie op te schrijven of het systeem handmatig bij te werken. Dit zorgt ook voor een betere zichtbaarheid. Omdat het systeem wordt bijgewerkt op het moment van de transactie, zijn de gegevens nauwkeuriger en realtime, wat kan helpen om te weten waar producten zich bevinden en hoeveel tijd er wordt besteed aan verschillende handelingen.

Door deze verbeteringen wordt uw magazijn gemoderniseerd en kan het effectiever en efficiënter werken dan nu. Ze maken het ook gemakkelijker om in de toekomst nieuwe verbeteringen en technologieën te implementeren, zodat u voortdurend kunt groeien en verbeteren.

Hoe uw magazijn/distributie moderniseren, deel 1

Als bedrijven langdurig succesvol willen blijven, moeten ze zich voortdurend verbeteren en met hun tijd meegaan. Dit geldt vooral voor warehousing en distributie. Een van onze kerncompetenties bij Establish is het helpen van onze klanten bij het logisch en kosteneffectief moderniseren en verbeteren van hun magazijnen en distributiecentra. In de komende weken zullen we u meenemen in de vele stappen die nodig zijn om magazijnen te moderniseren, van de meest eenvoudige operatie tot een volledig geautomatiseerde oplossing en alles daar tussenin. We beginnen met twee van de belangrijkste: voorraadlocaties en productlabeling.

Inventarislocaties

In een magazijn zijn er veel verschillende plaatsen waar de inventaris wordt opgeslagen. Door simpelweg namen toe te voegen aan elk van deze locaties kan de weg worden vrijgemaakt voor een gemoderniseerd magazijn, zodat een item en hoeveelheid kunnen worden gekoppeld voor efficiëntie en nauwkeurigheid.

De naamgevingsstructuur kan vrijwel alles zijn en moet relatief eenvoudig te volgen zijn. Elke individuele locatie moet een unieke naam hebben en gelabeld zijn, waarbij de labels gemakkelijk leesbaar moeten zijn en barcodes moeten bevatten om scannen of controlegetallen mogelijk te maken. De labels van inventarislocaties moeten minimaal de locatienaam en barcode bevatten, maar ze kunnen ook meer informatie bevatten, zoals kleurcodering en het product of de producten die er zijn opgeslagen. Hieronder ziet u een voorbeeld van een locatienaam voor een magazijn met standaard palletstellingen:

De voordelen van het toevoegen van inventarislocaties aan je magazijn zijn onder andere:

• Betere tracering en traceerbaarheid van inventaris.

• Verbeterde nauwkeurigheid van de inventaris en eenvoudiger cyclustelling.

• De mogelijkheid om robuustere magazijnpraktijken te implementeren, zoals barcoding.

• Verbetering van de huidige orderverzamel- en opslagprocessen.

• Meer functionaliteit uit de huidige ondersteuningssystemen.

Etikettering van producten

Naast het labelen van de inventarislocaties moeten alle producten in het magazijn goed worden gelabeld. Deze labels moeten de productnaam, bijbehorende barcode, lot/batch/vervaldatum (indien van toepassing) bevatten en duidelijk en gemakkelijk leesbaar zijn. Producten moeten direct bij ontvangst worden gelabeld, voordat ze worden opgeslagen. Nog beter, het kan ook worden gecoördineerd met leveranciers om deze labels toe te voegen aan de producten die ze al gelabeld binnenkrijgen. Door etikettering kunnen producten naadloos worden geïdentificeerd tijdens het ontvangen, picken en inventariseren en worden menselijke fouten en handmatige verwerking verminderd.

De volgende keer hebben we het over de IT- en ondersteuningssystemen en geautomatiseerde bevestigingen (RF-scannen, spraak, RFID, enz.).

Blockchain in de logistiek: Hoe het begon en hoe het verder gaat

De oorsprong van blockchain ligt in de publicatie van een whitepaper geschreven onder de naam Satoshi Nakamoto waarin de basis werd uitgelegd van wat we vandaag de dag kennen, Bitcoin. Bitcoin bood een weg naar zorgeloze digitale transacties dankzij de transparantie en decentralisatie van de gegevens. Dit zorgde ervoor dat informatie niet kon worden gewijzigd en veroorzaakte de hausse in cryptocurrency. De kernprincipes van blockchain en het succes van Bitcoin zorgden voor een golf van nieuwsgierigheid naar andere mogelijke toepassingen, waardoor de ontwikkeling van de technologie begon.

Een van deze toepassingen was supply chain. Blockchain kwam op en leek de oplossing voor ieders problemen. In 2019 hebben The Port of Rotterdam en The Port of Busan blockchain getest in hun maritieme logistiek en succes geboekt met de automatisering en verlaging van de operationele kosten.

Wat is Blockchain? Zoals uitgelegd door Blocklab:

• Een "digitaal grootboek" of spreadsheet dat wordt gedupliceerd en opgeslagen in een gedistribueerd netwerk op meerdere locaties, dat op elke locatie direct kan worden bijgewerkt.

• Gegevens zijn gedecentraliseerd omdat ze zich op meerdere plaatsen tegelijk bevinden. Dit maakt het tot een veilig netwerk omdat gegevens niet kunnen worden gewijzigd zonder de goedkeuring van alle leden en maakt het moeilijk om te hacken.

• Informatie wordt constant gemonitord, waardoor het moeilijk is om gegevens te wijzigen en de informatie wordt verspreid maar niet gekopieerd.

• Overeenkomsten worden wederzijds en gedocumenteerd, wat de veiligheid en traceerbaarheid verbetert omdat transacties worden vastgelegd in de grootboeken, wat de zorg vermindert dat partijen zich aan hun deel van de afspraak houden.

• Dit resulteert in lagere kosten, meer efficiëntie, meer transparantie en meer vertrouwen.

Blockchain stelt gebruikers in staat om gegevens eenvoudiger en gedecentraliseerd vast te leggen en op te slaan, wat zorgt voor transparantie van alle partijen, nauwkeurige/real-time gegevens en verbeterde traceerbaarheid van productie tot levering. Momenteel beheren de meeste bedrijven hun gegevens individueel op onafhankelijke software ondersteunende systemen. De informatie wordt niet gedeeld tussen platforms, wat kan leiden tot verwarring en miscommunicatie wanneer de informatie niet overeenkomt. Stel je nu de mogelijkheid voor om de prestaties van je goederen van begin tot eind te volgen en vertrouwen te hebben in de gegevens die worden bekeken. Blockchain biedt precies die oplossing. Deelnemers aan het netwerk zullen informatie verstrekken die moeilijk te veranderen is. Dankzij de transparantie kan iedereen elk punt in de toeleveringsketen controleren en fouten verminderen. Goederen komen zoals verwacht en als gevolg daarvan neemt het vertrouwen tussen partijen toe en dalen de operationele kosten.

Waarom wordt Blockchain dan niet meer gebruikt?

 Een onderzoek dat in 2020 werd gepubliceerd in het Journal of International Trade and Commerce, onderzocht de adoptie van blockchain en richtte zich daarbij op de havens van Busan en Incheon. Ondanks alle mogelijke toepassingen van blockchain, suggereren de bevindingen dat het moeilijker te verkopen is dan mensen denken.

1. Logistici hebben moeite om een duidelijk beeld te krijgen van de voordelen en succesvolle implementaties van blockchain.

2. Consultants en academici maken zich zorgen over de technologische volwassenheid van blockchain.

3. De concurrentiepositie van de sector wordt sterk beïnvloed door economische factoren met betrekking tot financiële en tijdsgerelateerde aspecten.

Blockchain vereist een enorme verschuiving in de infrastructuur om te implementeren

Blockchain presteert het beste met meer deelnemers omdat er meer informatie is. Zonder deelnemers is de use case van blockchain niet langer toepasbaar. Daarom moet een behoorlijk aantal entiteiten instemmen met de implementatie van blockchain en dat is moeilijker dan het klinkt. Blockchain vereist een enorme verschuiving in de infrastructuur. In plaats van informatie op te slaan op hun eigen inschrijvingsplatform, zal de informatie breed beschikbaar zijn voor iedereen in het netwerk, wat intimiderend kan zijn. Niet alleen dat, maar de technologie is nieuw en bedrijven aarzelen om hun hele structuur om te gooien. Het pilotprogramma van The Port of Rotterdam en Busan heeft aangetoond dat blockchain aan de verwachtingen voldoet, maar biedt slechts een enkel voorbeeld van de tastbare voordelen van adoptie. Een paar havens zijn sindsdien begonnen met piloottesten, maar totdat we meer entiteiten zien die bereid zijn om deze technologie te integreren, zal het nog lang duren voordat we grote verschuivingen zien in het beheer van de toeleveringsketen.

Blockchain is de toekomst van logistiek

Nu toeleveringsketens steeds complexer worden om aan de behoeften van consumenten te voldoen, zijn de voordelen van blockchain veel te goed om niet als oplossing te worden beschouwd. Het biedt niet alleen verlichting voor omslachtige problemen in de logistiek, maar transparantie wordt een belangrijke factor voor consumenten. Ethisch verantwoord inkopen en het gedetailleerd volgen van pakketten zijn slechts een paar factoren die consumenten in overweging beginnen te nemen. Blockchain maakt betrouwbare end-to-end productzichtbaarheid mogelijk, wat steeds belangrijker zal worden voor zowel bedrijven als consumenten.

Optimalisatie van het supply chain netwerk - Hoe het goed te doen

De tijd is rijp om je Supply Chain Strategie opnieuw af te stemmen, en wel om vele redenen:

• Logistiek en fulfillment zijn de nieuwe winkels en verkoopinstrumenten

• De explosie van direct-to-consumer business dwingt alle bedrijven tot een omnichannelstrategie.

• Het sourcinglandschap verandert snel met meer near-sourcing en risicominimalisatie.

• Bewustwording van duurzaamheid is in toenemende mate onvermijdelijk - en transport is daar een belangrijk onderdeel van.

De traditionele aanpak leidt vaak tot een eindeloze crash van gegevens en, in het beste geval, een wiskundig antwoord dat de theoretische logistieke kosten minimaliseert, maar weinig doet om een implementeerbare supply chain-strategie te creëren.

Maar je doet geen netwerkoptimalisatie om je lessen lineair programmeren van de universiteit te herbeleven en je wiskundig inzicht te tonen. Sommigen van ons misschien wel. Voor de rest van jullie zijn hier enkele cruciale, zuurverdiende leerpunten uit vele netwerkoptimalisatieprojecten:

1. Vermijd tijd en geld te besteden aan het voeden van het monster met gegevens

Niemand heeft perfecte gegevens. Een goede strategie voor het opschonen en verzamelen van de gegevens is de sleutel tot het succes van het project.

Het belangrijkste is om te weten welke gegevens er echt toe doen en hoe je de onvolkomenheden in een bruikbare dataset samenvoegt. De meest kritieke gegevens voor de uitkomst zijn de verzendgegevens en het zijn vaak de moeilijkste gegevens om te krijgen. Als je intern geen toegang hebt tot deze gegevens, dan hebben de vervoerders ze wel. Ze delen ze niet altijd graag, maar ze zijn nog steeds de beste bron. De ordergegevens zijn meestal direct beschikbaar en kunnen worden gebruikt om zendingen opnieuw samen te stellen, hoewel de afmetingen/het gewicht de zaken kunnen compliceren. Dit is een gebied waar gegevensverrijking door bedrijven die hierin gespecialiseerd zijn kan werken en ook itemprofilering om de complexiteit terug te brengen tot waar het ertoe doet.

De meeste geavanceerde modellen vereisen veel meer gegevens om uit te voeren, maar de impact van andere gegevens is minder kritisch en kan in veel gevallen worden behandeld met benchmarks om een startpunt te krijgen en gevoeligheidsanalyse waarbij je het model opnieuw uitvoert met het kritieke datapunt gevarieerd totdat je het breekpunt vindt waarop de aanbeveling verandert. Het is veel gemakkelijker om een beslissing te nemen als je ziet waar het er echt toe doet en duidelijke keuzes hebt.

2. Het model geeft je geen strategie. Het zal je alleen vertellen welk alternatief wiskundig gezien het beste is.

Gebruik voordat je het model uitvoert de verzamelde gegevens om een profiel van je toeleveringsketen te maken. Zo kunt u relevante oplossingen evalueren.         

• Klantprofielen en eisen: Leveren aan de grote retailers vraagt om een andere oplossing dan directe leveringen aan consumenten. Twee aparte netwerken?

• Voorraadprofiel: Bij bepaalde producten kunnen de vraagpatronen geografisch sterk gekanteld zijn of kritisch vanuit het oogpunt van aanbod. Slow-movers vs. bestsellers. Voorbeelden van feiten die bepalen welke alternatieve netwerkstructuren in aanmerking komen om te optimaliseren, zoals centrale DC's, regionale DC's, satellieten, voorraadlocaties, enz.

• Orderprofiel, leveringsprofiel, productprofiel zijn andere voorbeelden van feiten die belangrijk zijn om te analyseren vóór het modelleren.

3. Gevoeligheidsanalyse

In plaats van te proberen de perfecte dataset te creëren. Gebruik het model om uit te zoeken met welke waarde op kritieke maar onzekere gegevens de aanbeveling verandert. Dit bespaart veel tijd en maakt de beslissingen relevant.

4. Gebruik de juiste softwaretool voor uw uitdaging

De meest geavanceerde optimalisatietools zijn duur en het kost veel moeite om ze te configureren. Je hebt veel tijd en geld uitgegeven voordat je klaar bent om het model uit te voeren. Dit is de investering meer dan waard als je supply chain erg complex is en je van plan bent om het model, eenmaal geconfigureerd, vaak te gebruiken. Deze softwaretools zijn geavanceerd en geweldig met al hun mogelijke uitbreidingen.

De meeste bedrijven hebben een meer eenvoudige toeleveringsketen of kunnen het netwerk in Noord-Amerika, of Europa, Azië, enz. afzonderlijk optimaliseren en vervolgens samenvoegen. Als dit het geval is, maken de meest complexe tools de zaken alleen maar ingewikkelder zonder toegevoegde waarde. Besteed de tijd en het geld dat je bespaart aan een adequate optimalisatietool om je in plaats daarvan te richten op strategieontwikkeling.

Beheer van toeleveringsketens na Covid-19 - Regionale toeleveringsketens

Regionale toeleveringsketens, near-shoring productie, voorraadbeheer, opslag als marktinstrument: oudjes maar goed maken een comeback in de nieuwe post-Covid-19-wereld.

Het leven is de laatste maanden drastisch veranderd sinds dit nieuwe coronavirus de wereld zoals we die kenden, ontwrichtte. Supply Chain Management maakt een comeback op wat trending is na zijn laatste bezoek aan de hitlijsten in de vorige eeuw.

De trend van wereldwijde naar regionale toeleveringsketens is al een tijdje aan de gang. Een van de redenen is natuurlijk de handelsoorlog van president Trump met China. Interessant genoeg heeft dit meer aangetoond hoe moeilijk het is om gecompliceerde toeleveringsketens te verplaatsen vanuit de dominante leveranciersclusters in China. Er zijn zo veel componenten die alleen daar verkrijgbaar zijn dat het niet alleen kostentechnisch remmend is om technologisch gecompliceerde productie naar Noord-Amerika of Europa te verplaatsen. China ondergaat heel bewust een Japanisering, in de zin dat het vroeger de plek was waar alle goedkope spullen van lage kwaliteit werden gemaakt en dat het nu het hoogtechnologische centrum aan het worden is. De tarieven en handelswrijvingen hebben in ieder geval een beweging in de richting van meer regionale toeleveringsketens in gang gezet.

Het heeft ook aangetoond hoe ontwikkeld de regionale toeleveringsketens in Oost-Azië zijn. China's zijderouteproject zal de groei van de toeleveringsketens in Groot-China ongetwijfeld versterken. De belangrijkste markt zou wel eens in Azië kunnen liggen.

De tarieven en de COVID-19-crisis hebben de vergeten kunstvorm van scenarioplanning en risicobeperking teruggebracht in de wereld van supply chain management. Neem contact op met locatiekeuzegoeroe Bob Hess bij Newmark voor meer informatie over hoe je dit kunt doen.

Eén antwoord op risicobeperking is "near shoring" - een regionale toeleveringsketen in eigen land of in een veilige regio, bijv. binnen de EU of binnen het USMCA-blok. Het opzetten van veilige en veerkrachtige regionale toeleveringsketens voor medische apparatuur staat bovenaan de agenda van veel inkoopspecialisten.

Van onze klanten met assemblage/productie in Noord-Amerika weten we dat veel bedrijven proberen leveranciers van kritieke onderdelen te vinden of te ontwikkelen binnen de USMCA. Dit is een proces dat tijd kost en het resultaat zal niet op korte termijn zichtbaar zijn, maar zeker wel na verloop van tijd. Het meest waarschijnlijke is dat dit zich zal manifesteren in de vorm van regionale clusters zoals je die ziet voor meubels in West-Michigan, auto's in het Midwesten of farmaceutica rond Boston en Raleigh.

Een derde gebied voor regionale toeleveringsketens zijn producten die gemaakt kunnen worden door robots of andere vormen van geautomatiseerde productie. Dit wordt gedreven door de stijgende lonen in China en de dalende kosten voor robots in combinatie met de steeds grotere mogelijkheden en veelzijdigheid die ze hebben. We zien steeds meer zeer succesvolle en groeiende bedrijven die gebouwd zijn op geautomatiseerde productie in zowel Europa als Noord-Amerika. Het is niet vergezocht dat zij de basis zullen helpen vormen voor regionale toeleveringsketens.

De belangrijkste factor die de groei van regionale toeleveringsketens stimuleert is psychologisch en komt tot uiting in de houding. Waar in de jaren 1990 en 2000 offshoring naar China met lage kosten de standaard was, is het nu mainstream om te denken aan duurzaamheid, veerkracht en creativiteit. Maak kennis met regionale of zelfs lokale toeleveringsketens. Farm-to-Table of Made-in-your-County.