3 manieren om duurzaamheid en winst te verhogen door slimme logistiek

Bijna alle150 grootste bedrijven ter wereld hebben een Chief Sustainability Officer op VP-niveau of hoger. Maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) is een belangrijk gespreksonderwerp in veel jaarverslagen en conferenties. Dit is allemaal goed en wel, maar velen van ons hebben het gevoel dat het slechts window dressing is waar we getuige van zijn, en niet veel concrete actie.

Eén sector waar echte, praktische actie moet worden ondernomen is de transportsector. In de Verenigde Staten was in 2011 27% van de broeikasgasemissies afkomstig van de transportsector, en meer dan een kwart daarvan is afkomstig van het vervoer van goederen.

Slimme logistiek in transport gaat over het terugdringen van kosten en uitstoot door het aantal kilometers dat vrachtwagens elke dag over onze wegen afleggen tot een minimum te beperken. Het is een praktische verbetering van de duurzaamheid en echte, positieve impact op het milieu kan worden bereikt door drie zeer eenvoudige methoden:

1. Distributienetwerkoptimalisatie gaat over het vinden van het juiste aantal en de juiste locaties voor uw distributiecentra (DC's) om de optimale balans te creëren tussen de kosten van transport, opslag en voorraad om de vereiste serviceniveaus te bereiken. Transport is gemiddeld goed voor ongeveer de helft van de totale logistieke kosten, dus dit is de belangrijkste overweging bij het bepalen van het optimale distributienetwerk. De resultaten variëren per situatie, maar een vermindering van 15-20% in laadafstand (tonkilometers) is standaard. De vermindering is te danken aan trucks die niet rijden, dus je hoeft geen emissietests te vervalsen. De bonus is dat uw kostenbesparingen ongeveer net zo substantieel zijn.

2. Vrachtonderhandeling gaat over het vinden van de vervoerder voor wie je zendingen de minste nieuwe kilometers zullen genereren door de bestaande capaciteit beter te benutten. Het beste voorbeeld is dat als een vervoerder een stroom heeft in de omgekeerde richting van uw transportbehoeften, de vervoerder uw goederen zou vervoeren in plaats van deadhead terug te rijden. Het is financieel gunstig voor beide partijen, omdat de vervoerder geld verdient dat hij anders niet zou hebben en u veel betere tarieven krijgt. Jij onderhandelt natuurlijk ook over de winstmarge, maar dat is niet waar de grootste besparingen vandaan komen. Het milieu profiteert van de verminderde uitstoot doordat er een vrachtwagen minder op de weg is tijdens de voormalige deadhead-transporten.

3. Vrachtplanning gaat over het zo efficiënt mogelijk maken van uw zendingen. Drie voorbeelden van slimme logistiek in vrachtplanning zijn: meerdere zendingen samenvoegen tot één, laadplanning om de balans tussen gewicht en volume te perfectioneren om een vrachtwagen optimaal te vullen en routeoptimalisatie van uw eigen vloot. Alle drie de voorbeelden verminderen de uitstoot op een manier die een impact heeft op het milieu en verbeteren tegelijkertijd uw bedrijfsresultaten door de tonkilometers die u maakt te minimaliseren.

Zeven trends in logistiek

1. Warehousing: in-house of uitbesteed?

Aan de ene kant worden de 3PL-aanbieders steeds beter en hebben ze alle benodigde referenties, waardoor veel weerstand tegen uitbesteding wordt weggenomen. Aan de andere kant is er het gevoel van verloren controle en vrijheid die nodig zouden kunnen zijn nu logistiek steeds belangrijker wordt. Er zijn nog veel meer redenen, maar iedereen heeft het erover.

2. Zeevracht

Op CSMCP was dit het onderwerp van veel discussies en het verandert de manier van denken in veel bedrijven. De intensieve tariefstijgingen van het afgelopen jaar en de onbetrouwbare capaciteit zijn enkele van de problemen waar we mee worstelen. Het is ook een deel van de achtergrond van de on-shoring, hoewel het tot nu toe meer anekdotisch is dan substantiële statistische feiten. On-shoring zal binnenkort op de lijst komen.

 

3. Witte Handschoen Services

Vroeger verwees de term naar bedrijven die de meubels naar de woonkamer brachten. Nu wordt het vaak gebruikt om te verwijzen naar diensten met toegevoegde waarde in combinatie met de levering van een fysiek product. Deze service wordt steeds meer geïntegreerd in het fysieke product en wordt meer behandeld als een bron van inkomsten dan als een last. De laatste werven van de levering worden steeds belangrijker als het enige fysieke contact met de klant voor veel bedrijven.

 

4. S-a-a-S

Het Software-as-a-Service concept heeft kleinere bedrijven in staat gesteld om goede en moderne WMS en TMS te gebruiken, wat een kleinere revolutie mogelijk maakt als het gaat om efficiëntie.

 

5. Intermodaal verkeer

Er wordt al een tijdje over gesproken en nu wil niemand de trein missen (!) De toename van binnenlandse containertransporten per spoor steeg volgens IANA in het derde kwartaal van 2014 met 7% ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2013.

 

6. Brandstofprijzen

De gasprijs is tussen mei 2014 en november 2014 met 78 cent per gallon gedaald. Wat betekent dit voor de vrachtwagenindustrie? Zullen de vervoerders de brandstoftoeslagformules veranderen?

 

7. Distributiestructuren

Dit heeft deels te maken met nummer 1 op de lijst. Nu de economie aantrekt en de volumes toenemen, zien we dat veel bedrijven hun distributienetwerken opnieuw evalueren. Het management heeft geleerd dat er grote besparingen te behalen zijn door de distributienetwerken te optimaliseren en wil dit niet missen.

Davis-database opzetten Presentatie bij CSCMP

Establish consultants Conrad Ross en Piotr Pregner presenteren de 2013 Establish Davis Logistics Cost and Service Database op de jaarlijkse wereldwijde CSCMP conferentie in Denver op 22 oktober.

De Davis Logistics Cost and Service Database is een doorlopend jaarlijks onderzoek waaraan fabrikanten, distributeurs en detailhandelaren deelnemen om een aangepast logistiek benchmarkingrapport van logistieke kosten en service te ontvangen. De benchmarking database is de langstlopende, sinds 1976, en met de meeste inzendingen in de logistieke sector. De bevindingen worden jaarlijks gepresenteerd tijdens de jaarlijkse wereldwijde conferentie van de Council of Supply Chain Management Professionals(cscmp.org). Deelname aan de Database is gratis en vertrouwelijk. Het is gemakkelijk om online deel te nemen en onze logistieke consultants staan klaar om je te helpen, mocht je vragen hebben.

Logistiek samenwerken: Het wie, wat, waarom en hoe

Ik interviewde Paul Van den Brande over Collaborative Logistics. Dit interview is oorspronkelijk gepubliceerd op mijn blog op de Kinaxis Supply Chain Expert Community op TheFutureofSupplyChains.com

Ten tijde van het interview was Paul Van den Brande Partner bij Just in Time Management Group in België. Paul besprak collaboratieve logistiek: wie, wat, waarom en hoe... Hij ziet dat de toekomst van outsourcing en 4PL-logistiek ook het neveneffect van collaboratieve logistiek en de reductie van de CO2-voetafdruk omvat.

Wat is collaboratieve logistiek?

Vandaag de dag betekent samenwerking dat de concurrentie samenwerkt via een neutrale derde partij, zodat de gegevens en vertrouwelijke informatie gescheiden zijn. Er is geen directe toegang tot vertrouwelijke informatie tussen spelers op dat gebied. Dit is een breed perspectief omdat je een brede samenwerking kunt hebben tussen verschillende leveranciers die hun producten aan één koper leveren, of kopers die verschillende leveranciers hebben en ze in één vrachtwagen/vliegtuig/schip brengen. Ze moeten dan op bepaalde tijden leveren. Collaboratieve logistiek betekent dat concurrenten samenwerken om een gemeenschappelijke klant te bedienen, of als klant concurrerende leveranciers (bijv. vrachtwagenbedrijven) bundelen in één vrachtwagenlading om het gebruik te maximaliseren, retourladingen te hebben, enz.

Waarom nu Collaborative Logistics doen?

De kosteneffectiviteit is de belangrijkste drijfveer. Bij klassieke uitbesteding aan een niet op activa gebaseerd carrier-neutraal bedrijf/4Pl is de besparing gemiddeld 10%. Als je aan collaborative outsourcing doet, kan de besparing oplopen tot 20%. Je kunt ook een verbetering van 5-10% realiseren in het serviceniveau voor de retailer. Het is kosteneffectief om samen te werken op het gebied van logistiek. Ook zijn de gegevens beter georganiseerd en zijn de zachte besparingen enorm, zonder dat je mensen hoeft te ontslaan of de vrachtwagenbedrijven of logistieke dienstverleners waarmee je samenwerkt hoeft te verplaatsen. De vrachtwagenbedrijven of logistieke dienstverleners zijn slechts een laag erbovenop. Wat je nodig hebt is sterke software, omdat de activiteiten steeds complexer worden naarmate er meer partijen bij komen.

Wie doet er momenteel aan Collaborative Logistics?

Een jaar geleden waren er enkele opkomende projecten die nu van start zijn gegaan. In Frankrijk is een samenwerking opgezet met Glaxo Smith Kline, Henkel Cosmetics en Colgate. Henkel in Frankrijk werkt samen met drie andere FMCG-bedrijven. Dit wordt mogelijk gemaakt door hun logistieke dienstverlener. De gebruikelijke logistieke uitdagingen van beschikbaarheid, toenemende congestie op de wegen en volatiliteit van de brandstofprijzen kwamen in deze omgeving nog meer onder druk te staan. Henkel zag in dat ze hun toeleveringsketen ingrijpend moesten veranderen. Hun oplossing was "pooling" van de industrie, waarbij Colgate, GlaxoSmithKline (GSK) en Sara Lee betrokken waren. Deze samenwerking met drie andere FMCG-bedrijven en een logistieke dienstverlener vereiste een cultuuromslag binnen het bedrijf en de inzet van alle partijen.

Deze toonaangevende bedrijven hebben hun ervaringen met samenwerking binnen de toeleveringsketen gedeeld. Op een recente conferentie over de toeleveringsketen, die zich richtte op horizontale samenwerking, werden onder andere strategieën besproken:

• Kennis, ervaring en expertise delen

• Consolideren van goederenstromen

• Delen van transportvoertuigen en netwerkcapaciteit

• Logistieke infrastructuur delen

• Duurzaamheidsdoelstelling drijft samenwerking aan

Ze leveren aan de grote warenhuizen, vergelijkbaar met Walmart. Alle leveranciers van deze grote retailer gebruikten hetzelfde logistieke bedrijf. Ze besloten alles te consolideren om volle vrachtwagenladingen te krijgen en lege pallets te organiseren. Ze optimaliseerden volle vrachtwagenladingen die op speciale tijden arriveerden met snelle turnarounds. Dit begon halverwege 2010. De kostenbesparingen zijn enorm. Paul denkt dat ze het nog beter kunnen doen door gebruik te maken van vierde partij logistiek in plaats van derde partij logistiek.

Naarmate deze platformen verder worden gebouwd en in gebruik worden genomen, kunnen andere winkels samenwerken om het platform te laten groeien en worden de voordelen en winsten gedeeld met alle spelers.

Andere bedrijven die gebruik maken van collaboratieve logistiek zijn voedselfabrikanten zoals Heinz, Henkel, Proctor & Gamble, Nestle Waters, Colgate Palmolive en Kimberly-Clark.

Hoe begin je met Collaborative Logistics?

Je hebt eerst gegevens nodig. Je kunt beginnen bij detailhandelsbedrijven of bij leveranciers. Het is een pull- of een pushsituatie. Vandaag spreekt Paul met een aantal detailhandelaren die te maken hebben met de grote fabrikanten van computerhardware. De detailhandelaren moeten een minimaal verkoopvolume halen, anders worden hun contracten stopgezet. Dit is dramatisch voor de distributeur, omdat hij serviceovereenkomsten heeft en klanten moet bedienen. De distributeurs hebben de grote hardwareproducenten voorgesteld om samenwerking te overwegen omdat de hoeveelheden niet worden gehaald. Het voorstel is om een gezamenlijk logistiek platform te creëren waarbij iedereen wint. Dit platform wordt momenteel gecreëerd.

Over Paul Van den Brande

Paul zit al heel lang in de expeditie en hij heeft altijd de nieuwste bedrijfsmodellen en technologie in zijn achterhoofd gehad. In eerdere discussies heeft Paul gesproken over het uitbesteden van logistiek aan 4PL's. Hij ziet dat de toekomst van outsourcing en 4PL-logistiek ook het neveneffect van collaboratieve logistiek en vermindering van de CO2-voetafdruk inhoudt.

Supply Chain analytics

Dustin Mattison van TheFutureOfSupplyChains.com interviewde Edith Simchi-Levi die de rol van analytics in de supply chain en operationele strategie besprak.

De meeste supply chain-professionals zijn bekend met het boek Designing and Managing the Supply Chain. Edith Simchi-Levi was een van de auteurs van dit zeer goed ontvangen boek dat spreekt over supply chain analytics. Supply chain analytics wordt gebruikt om problemen met logistieke netwerkmodellering op te lossen. Supply chain analytics en logistieke netwerkmodellering zijn voor veel bedrijven een bron van concurrentievoordeel. Het stelt hen niet alleen in staat om te begrijpen wat hun bedrijf doet, maar ook om met nieuwe oplossingen en ideeën te komen voor waar ze naartoe gaan.

Belangrijkste opmerkingen

• De analysemogelijkheden zelf zijn sterk verbeterd in die zin dat je grotere problemen veel sneller kunt oplossen.
• In de context van toeleveringsketens worden analyses gebruikt om problemen op te lossen, zoals netwerkontwerp, waarbij optimalisatietechnieken kunnen worden gebruikt.
• Analytics is een gebied van investeringen en concurrentievoordeel omdat het je helpt te begrijpen wat je bedrijf doet en nieuwe oplossingen en ideeën te vinden voor waar je bedrijf naartoe gaat.
• De complexiteit is toegenomen door het internet en er zijn meer gegevens beschikbaar. 
• Analytics vereist een grondige kennis van zowel toeleveringsketens als modelleringstechnieken.

Het volledige interview kan hier worden bekeken.

Over de auteur

Dustin Mattison | Blogger op TheFutureOfSupplyChains.com

Over de geïnterviewde

Edith Simchi-Levi | VP Operaties

Modellering van logistieke netwerken en waardenetwerken

Dustin Mattison van TheFutureOfSupplyChains.com interviewde Verna Allee, die sprak over het verbinden van menselijke interacties en bedrijfsprocessen. 

De complexiteit van logistieke netwerken is de afgelopen tien jaar enorm toegenomen. Het modelleren van logistieke netwerkprocessen is steeds belangrijker geworden. De toeleveringsketen gaat echter niet alleen over zakelijke transacties; het gaat ook over hoe relaties worden opgebouwd en hoe mensen interacteren rond belangrijke beslispunten en actiepunten in de toeleveringsketen. Menselijke interacties en bedrijfsprocessen moeten beter met elkaar verbonden worden zodat we achter de bedrijfsprocessen kunnen kijken en de verborgen netwerken van menselijke interacties kunnen onthullen .

Belangrijkste opmerkingen

• In plaats van werk te evalueren als een proces of een kwantificeerbare productielijn, moeten de rollen, interacties en deliverables waarop het eindproduct rust worden benadrukt.
• De netwerken van menselijke interacties zijn gebaseerd op patronen en activiteiten die kunnen worden geanalyseerd om hiaten en verbroken verbindingen vast te stellen en toekomstige problemen te voorkomen.
• Processen zijn vaak doorzichtig in de toeleveringsketen, maar achter de processen zit een verborgen netwerk van menselijke interacties dat van cruciaal belang is.

Het volledige interview kan hier worden bekeken.

Over de auteur

Dustin Mattison | Blogger op TheFutureOfSupplyChains.com

Over de geïnterviewde

Verna Allee