Zeven trends in logistiek

1. Warehousing: in-house of uitbesteed?

Aan de ene kant worden de 3PL-aanbieders steeds beter en hebben ze alle benodigde referenties, waardoor veel weerstand tegen uitbesteding wordt weggenomen. Aan de andere kant is er het gevoel van verloren controle en vrijheid die nodig zouden kunnen zijn nu logistiek steeds belangrijker wordt. Er zijn nog veel meer redenen, maar iedereen heeft het erover.

2. Zeevracht

Op CSMCP was dit het onderwerp van veel discussies en het verandert de manier van denken in veel bedrijven. De intensieve tariefstijgingen van het afgelopen jaar en de onbetrouwbare capaciteit zijn enkele van de problemen waar we mee worstelen. Het is ook een deel van de achtergrond van de on-shoring, hoewel het tot nu toe meer anekdotisch is dan substantiële statistische feiten. On-shoring zal binnenkort op de lijst komen.

 

3. Witte Handschoen Services

Vroeger verwees de term naar bedrijven die de meubels naar de woonkamer brachten. Nu wordt het vaak gebruikt om te verwijzen naar diensten met toegevoegde waarde in combinatie met de levering van een fysiek product. Deze service wordt steeds meer geïntegreerd in het fysieke product en wordt meer behandeld als een bron van inkomsten dan als een last. De laatste werven van de levering worden steeds belangrijker als het enige fysieke contact met de klant voor veel bedrijven.

 

4. S-a-a-S

Het Software-as-a-Service concept heeft kleinere bedrijven in staat gesteld om goede en moderne WMS en TMS te gebruiken, wat een kleinere revolutie mogelijk maakt als het gaat om efficiëntie.

 

5. Intermodaal verkeer

Er wordt al een tijdje over gesproken en nu wil niemand de trein missen (!) De toename van binnenlandse containertransporten per spoor steeg volgens IANA in het derde kwartaal van 2014 met 7% ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2013.

 

6. Brandstofprijzen

De gasprijs is tussen mei 2014 en november 2014 met 78 cent per gallon gedaald. Wat betekent dit voor de vrachtwagenindustrie? Zullen de vervoerders de brandstoftoeslagformules veranderen?

 

7. Distributiestructuren

Dit heeft deels te maken met nummer 1 op de lijst. Nu de economie aantrekt en de volumes toenemen, zien we dat veel bedrijven hun distributienetwerken opnieuw evalueren. Het management heeft geleerd dat er grote besparingen te behalen zijn door de distributienetwerken te optimaliseren en wil dit niet missen.

Implicaties van omnichannel voor distributienetwerken

De impact van omnichannel op de toeleveringsketen

Distributiecentra vereisen meer automatisering, meer kapitaalgoederen en meestal grotere DC's. Een groot DC was een paar jaar geleden misschien 500.000 vierkante meter groot en is nu 1 miljoen of 2 miljoen vierkante meter groot, en er kunnen potentieel een orde van grootte meer artikelen of SKU's in opgeslagen worden.

Bron: http://www.supplychain247.com/article/the_impact_of_omni-channel_on_the_supply_chain/jda_software

 

Omni-channel retailing creëert nieuwe uitdagingen voor supply chain managers

Fulfillmentopties moeten veranderen. Retailers richten zich op het bouwen van in-store, web-store en direct-to-consumer opties en veel van hen maken op creatieve manieren gebruik van bestaande en nieuwe infrastructuur. Door hun winkellocaties als distributiecentra te gebruiken, zijn retailers beter in staat om producten snel bij de klant af te leveren. Op standaarden gebaseerde technologie zoals EPC-gebaseerde RFID zal van cruciaal belang zijn om het vereiste niveau van zichtbaarheid te bieden om dit te realiseren? De kerncomponenten moeten worden samengevoegd met een geïntegreerde aanpak op hoog niveau die kwaliteitservaringen kan leveren om de hedendaagse consument tevreden te stellen en de concurrentie voor te blijven,

Bron: http://www.scmr.com/article/omni_channel_retailing_creates_new_challenges_for_supply_chain_managers

 

Beheer van magazijnen en distributiecentra: Omni-channel distributie - bewegen met de snelheid van "nu

De mogelijkheid om e-commerce bestellingen te verzenden vanuit fysieke winkels is misschien wel de strategie waar de meesten op anticiperen. Waarom? Omdat het verwerken en verzenden vanuit de winkel die het dichtst bij de klant is, de meest kosteneffectieve manier is om een verzending de volgende dag te ondersteunen.

Bron: http://www.logisticsmgmt.com/article/warehouse_dc_operations_omni_channel_distribution_moving_at_the_speed_

Omnichannel-fulfillment en locatie van distributiecentra

Klanten willen een omnichannel winkelervaring waarbij ze overal kunnen bestellen. Daarom moet de toeleveringsketen kunnen leveren volgens de wensen van de consument. Retailers nemen nu bijvoorbeeld verzending vanuit winkels op als distributieoptie. Deze toegenomen klantgerichtheid verandert de manier waarop een distributienetwerk wordt opgezet en beheerd. Het ontwikkelen van een omnichannel supply chain strategie vereist een heroverweging van het aantal en de locatie van distributiecentra, evenals hun lay-out en ontwerpkenmerken.

De omnichannel-fulfillmentoorlogen winnen

Veel traditionele magazijnoperaties zijn niet ingesteld op het efficiënt verwerken van een groot aantal orders met variërende eenheden en regels per order, wat typisch is voor multi-channel orders.

Distributiecentra voor omnichannel distributie combineren naadloos e-commerce en traditionele winkeldistributiekanalen, maar er zijn aanzienlijke kapitaalinvesteringen nodig in materiaalverwerking, sortering en besturing van transportbanden, geoptimaliseerde stellingsystemen en liftapparatuur, voorraadbeheersoftware en picking-/verpakkingstechnologie.

Bron: http://apparel.edgl.com/case-studies/Winning-the-Omnichannel-Fulfillment-Wars92316

Beheer van magazijnen en distributiecentra: Omni-channel distributie - bewegen met de snelheid van "nu

Een toenemend aantal retailers zal vanuit hun winkels distribueren. Verwerking en verzending vanuit de winkel die het dichtst bij de klant is, is de meest kosteneffectieve manier om de volgende dag te verzenden. Maar er zijn enkele uitdagingen bij het verzenden vanuit winkels. Zo kan het zijn dat contracten met pakketvervoerders moeten worden aangepast om deze strategie aan te kunnen. Sommige winkels hebben misschien niet eens de ruimte of het personeel en je hebt real-time inzicht nodig in de beschikbare winkelvoorraad.

Bron: http://www.logisticsmgmt.com/article/warehouse_dc_operations_omni_channel_distribution_moving_at_the_speed_of_no

Een heel nieuw soort bedrijf creëren met omnichannelretailing

De grens tussen in-store en online handel begint te vervagen. De meeste retailers zullen overgaan tot uitbesteding aan een fulfillment center vanwege de enorme investeringen die gemoeid zijn met het herconfigureren van hun netwerken en processen.

Bron: http://business.financialpost.com/2014/06/03/creating-a-whole-new-kind-of-business-out-of-omni-channel-retailing/?__lsa=6c93-2265

Digitalisering en decentralisering van distributie

3D-printen en andere additieve productietechnologieën, die tastbare goederen digitaliseren en reproduceren, zullen invloed hebben op de manier waarop u beslist waar u een DC vestigt. Decentralisatie van productie is een trend die wordt aangewakkerd door een toename van maatwerkopties naar het einde van de productiecyclus toe. De omvang van productiefabrieken zal kleiner worden en dichter bij de woonplaats van de consument komen te liggen. Dit zal een aanzienlijke verandering teweegbrengen in de distributie van goederen, omdat er minder langeafstandstransporten zullen zijn.

Digitalisering, decentralisatie en omnichannel retail: De toekomst van toeleveringsketens

Met aangepast 3D-printen zal het aantal voorraadhoudende eenheden (SKU's) dat een bedrijf levert toenemen. Maar het kan ook het totale voorraadniveau voor bepaalde producten, zoals reserveonderdelen, verlagen. Met 3D-printen heb je in plaats van ze op voorraad te houden, een machine die ze op aanvraag kan maken. De totale hoeveelheid voorraad zal afnemen terwijl het aantal unieke items drastisch zal toenemen.

Bron: http://newsoffice.mit.edu/2014/digitization-decentralization-and-omni-channel-retail-the-future-of-supply-chains

Invloed van macrotrends op toeleveringsketens: Digitalisering van producten

De veranderingen die plaatsvinden op het gebied van digitalisering, in het bijzonder additive manufacturing, kunnen enorme gevolgen hebben voor het hele distributienetwerk. De digitalisering van producten (noodzakelijk voor het gebruik van additive manufacturing) zal het dominante ontwerp van distributie verstoren. Hoewel het nog geen grote trend is, begint additive manufacturing al gebruikt te worden voor de productie van directe onderdelen. In de toekomst zou de mogelijkheid om bijna unieke producten op maat te maken de vraag naar massaproducten kunnen verminderen. Als gevolg daarvan zullen er minder langeafstandstransporten van eindproducten zijn en zal er een verschuiving plaatsvinden naar het transport van de basismaterialen die door 3D-printers worden gebruikt.

Bron: http://supplychainmit.com/tag/product-digitization/

Digitalisering en de toeleveringsketen

Dan Gilmore van SCDigest bracht de discussie ter sprake of digitalisering ook de toeleveringsketen zal elimineren voor een steeds breder scala aan producten? Nick LaHowchic, die het boek "Start Pulling Your Chain" schreef, besprak met Dan Gilmore op SCDigest dat "digitalisering de fundamentele geboden van hoe we concurreren in het bedrijfsleven ter discussie stelt". Hij maakte een sportanalogie: "Eenmaal in het spel, is de kennisbal overal.[Supply Chain]-teamleden leiden om beurten in een genetwerkt veld en het draaiboek wordt voortdurend geraadpleegd voor context, zodat we de spelregels in realtime kunnen aanpassen."

Bron: http://www.scdigest.com/assets/FirstThoughts/08-04-03.php

De locatie van uw distributiecentra is belangrijker dan u denkt

Hakan Andersson bespreekt het onderwerp - waar je je distributiecentra (DC's) plaatst maakt meer uit dan je denkt. Het is een onderwerp dat volgens Hakan gaat over de fundamenten van supply chain management. De reden hiervoor is dat dit de plek is waar je de kans hebt om dingen echt goed te maken en van onderaf te veranderen.

Hallo, Dustin, hartelijk dank dat ik hier vandaag mag zijn. Het onderwerp van vandaag - waar je je DC's plaatst maakt meer uit dan je denkt - is een onderwerp dat volgens mij over de grondbeginselen van supply chain management gaat. De reden hiervoor is dat dit de plek is waar je de kans hebt om dingen echt goed te maken en van onderaf te veranderen.

Op persoonlijk vlak is supply chain consultant zijn een zeer lonende baan. Je krijgt veel te zien, je leert veel, het is heel praktijkgericht en het is iets dat je kunt begrijpen.

Als het gaat om de toeleveringsketen of distributie, netwerkoptimalisatie, biedt u de structuur om dingen vanaf het begin goed te maken in plaats van alleen maar te verbeteren wat al eerder is aangelegd.

Ik heb dit al zo vaak gedaan en ik weet dat het veel geld bespaart. Meestal zien we kostenbesparingen van 10 tot 25%. Dat is echt geweldig. Normaal gesproken bespaar je bij nieuwe transportroutes nog eens 10 tot 15 procent in de onderhandelingsfase met de vervoerders.

Je ziet de kostenbesparingen meestal in transport, opslag en voorraadbeheer. Als het gaat om transport, ligt het voor de hand dat je het aantal kilometers dat je moet rijden en het aantal zendingen wilt minimaliseren, zodat je de meest kostenefficiënte modus en een kostenefficiënte manier van afhandelen krijgt.

Als het gaat om warehousing, zou je consolideren op de meest efficiënte locatie en de meest efficiënte locatie op het gebied van salaris, incentives en onroerend goed kosten en alles in aanmerking genomen. Als je dit op de juiste manier doet, krijg je een beter serviceniveau met een lagere voorraad. Je zou een win-winsituatie hebben waarbij je met lage kosten een betere service krijgt.

Dit is allemaal geweldig en dat zijn de redenen waarom bijna alle routebedrijven dit doen. Maar er zijn andere voordelen die voor mij persoonlijk waardevoller zijn. Ze komen maar zelden naar voren in business cases en ze maken maar zelden deel uit van de recente manier om dit te doen, en dat vind ik jammer. Ik wil daar graag op terugkomen.

Het tweede punt is dat wanneer je het netwerk optimaliseert, je moet vechten tegen veel rationele en irrationele obstructie en gedrag. Als we beginnen met de positieve kant van dit alles, hebben we vastgesteld dat je veel geld zou besparen en de kosten zou verlagen en je zou kosten verlagen die een directe impact zouden hebben op de bottom line, omdat het grootste deel van de logistieke kosten die we hier beïnvloeden geld is dat rechtstreeks uit het bedrijf komt. Het zijn externe facturen die we betalen of minder betalen in de toekomstige opzet.

Als ik kijk naar de andere voordelen - het milieu, de uitstoot van broeikasgassen, dat is een enorm iets, en we proberen allemaal te doen wat we kunnen om zuinige auto's te rijden, hybride auto's, we zouden onze spullen recyclen - maar we weten dat volgens de EPA 27% van alle broeikasgassen in de V.S. afkomstig zijn van transport.

Het grootste deel van het transport bestaat uit vrachtwagens, commerciële vracht, en dat is waar wij ons mee bezighouden als logistieke experts voor de toeleveringsketen.

Als we een structuur kunnen opzetten die het aantal kilometers dat je met vrachtwagens moet afleggen tot een minimum beperkt en als de vrachtwagens die kilometers afleggen, kun je ervoor zorgen dat ze vol zijn zodat ze geen ruimte verspillen en je kunt ervoor zorgen dat je de juiste vervoerswijzen gebruikt - je vliegt niet met iets dat op een vrachtwagen kan of je vervoert niets dat in het water kan - dan heb je reducties in broeikasgasemissies die veel, veel groter zijn dan wat je op persoonlijk niveau kunt doen.

Dit is iets waar maar weinig mensen aandacht aan besteden, maar dit is een gebied waar de logistiek de helden zijn.

We weten dat als we een goede en uitgebalanceerde distributiestructuur opzetten, dat de toegankelijkheid van de spullen die de klant wil, omhoog gaat, wat betekent dat als iemand iets bestelt, wij het kunnen leveren, en dat heeft een enorme invloed op de vraag of de klant bij je terugkomt.

De manier waarop je het opstelt, kan ook zorgen voor een snellere reactie en een kortere levertijd.

De worsteling die je zou hebben wordt soms veroorzaakt door zeer rationele redenen, zoals als je bang bent om je baan te verliezen omdat dit een efficiëntere structuur is; dat is een zeer rationele zaak om sceptisch over te zijn en je zult je verzetten tegen verandering. Of als je zou moeten verhuizen omdat er een andere locatie is die vanuit logistiek oogpunt aantrekkelijker is; het is niet gemakkelijk om je kinderen en familie te ontwortelen. Dan loop je het risico te worden uitbesteed. Dit zijn dingen waar we ons erg bewust van moeten zijn, waar we rekening mee moeten houden en die we moeten respecteren.

Het meest frustrerend is wanneer je om andere redenen belemmeringen ziet, zoals persoonlijke voordelen door zeer lange relaties met vervoerders of andere leveranciers of gevestigde waarheden - "dingen zijn altijd op deze manier geregeld" en "we zijn altijd op deze locatie geweest; we kunnen niet veranderen" of wanneer het gewoon te maken heeft met persoonlijk comfort dat je al honderd jaar met een bedrijf te maken hebt en dat het gewoon gemakkelijk is.

Ik zie dit veel; dat is de schaduwzijde van de logistieke sector. De manier om dit op te lossen is dat we zo snel mogelijk mensen aan boord proberen te krijgen die hiermee te maken hebben. We zien ook dat jongere mensen over het algemeen een meer holistische kijk op dingen hebben, en zij zien de milieu- en serviceaspecten en kunnen verandering omarmen op een manier die wij ouderen niet hebben. En als we functies buiten de toeleveringsketen hebben, helpt dat ook enorm.

Als het gaat om het kiezen van locaties, zitten er zoveel verschillende aspecten aan en zijn er zoveel verschillende manieren om ernaar te kijken, wat het des te interessanter maakt als je je bezighoudt met logistiek en supply chain.

De meest voor de hand liggende en wetenschappelijke manier om te zoeken is naar het zwaartepunt, wat betekent dat de locatie het aantal kilometers dat je moet reizen minimaliseert. Als je dat doet in een consumentenindustrie, land je meestal ten westen van Pennsylvania, ten oosten van Ohio, dat gebied.

Als je twee punten hebt, heb je er meestal een in het noordoosten van de VS en een DC in Californië, Texas, ergens daar. En dan voeg je, als je drie DC's hebt, ergens in het Midwesten toe, zoals Chicago. Dan komt ergens in het zuidoosten, Georgië. En als laatste het noordwesten, in Oregon. We noemen ze de Usual Suspect Five.

Er zijn nog andere strategieën die je hier kunt toepassen, en het zwaartepunt is vaak slechts een beginpunt. Je kunt ervoor kiezen om dicht bij belangrijke klanten te zitten. Het meest voor de hand liggend is dat als je in de auto-industrie zit, een toeleverancier van de autofabrikanten, je dicht bij hun fabrieken wilt zitten.

Dell heeft dat tot in het extreme doorgevoerd, zodat je praktisch op hun terrein een DC moet hebben. Als je kijkt naar Amazon, zij vallen nu de steden aan en hebben kortere levertijden naar de steden, leveringen op dezelfde dag; en dan moet je de locaties dicht bij de steden hebben.

De derde benadering hier is om te gaan voor een operatie met lage kosten, waarbij je kiest voor meer landelijke gebieden met veel werkloosheid. Je zou lagere compensatieniveaus hebben, je zou lagere kosten hebben voor onroerend goed, er zouden lokale provincie/deelstaat stimulansen zijn om je activiteiten daar te vestigen; het zouden belastingtechnische redenen kunnen zijn.

De vierde en, naar mijn mening, zeer belangrijke strategie zou zijn om je te vestigen waar je logistieke hubs hebt, en dit kan zijn waar de vervoerders - je ziet Memphis Tennessee, Louisville, Kentucky; je ziet andere plaatsen waar je veel 3PL's hebt.

De reden waarom we dit doen is dat je dicht bij veel opties wilt zitten, zodat je kunt veranderen als je je magazijn uitbesteedt. Een strategie die niet vaak genoeg wordt gebruikt, is een plek die aantrekkelijk is voor je werknemers om de strijd om talent te winnen en echte hotshots bij je bedrijf te krijgen.

Dan zou ik zeggen dat de laatste strategie en waarschijnlijk de meest gebruikte is dat je in de buurt blijft van waar je een productiefaciliteit hebt. Dit is een voor de hand liggende reactie en een intuïtief juiste manier om het te doen. Het loont heel vaak de moeite om in de buurt van je eindklanten te blijven, omdat je vanuit je productiekant heel vaak efficiënt transport, de eerste etappe, kunt uitvoeren en je dan kunt positioneren op een plek waar je snel kunt reageren op je klanten en waar je een goede reactietijd hebt.

Tot slot wil ik nog zeggen dat er nog veel meer te zeggen valt over de optimalisatie van het netwerk, het distributienetwerk voor de toeleveringsketen, zowel inkomend als uitgaand, maar vergeet niet dat het meer is dan een betere kostprijs: milieuredenen; de voordelen vanuit het oogpunt van dienstverlening zijn enorm. Hartelijk dank.