De locatie van uw distributiecentra is belangrijker dan u denkt

Hakan Andersson bespreekt het onderwerp - waar je je distributiecentra (DC's) plaatst maakt meer uit dan je denkt. Het is een onderwerp dat volgens Hakan gaat over de fundamenten van supply chain management. De reden hiervoor is dat dit de plek is waar je de kans hebt om dingen echt goed te maken en van onderaf te veranderen.

Hallo, Dustin, hartelijk dank dat ik hier vandaag mag zijn. Het onderwerp van vandaag - waar je je DC's plaatst maakt meer uit dan je denkt - is een onderwerp dat volgens mij over de grondbeginselen van supply chain management gaat. De reden hiervoor is dat dit de plek is waar je de kans hebt om dingen echt goed te maken en van onderaf te veranderen.

Op persoonlijk vlak is supply chain consultant zijn een zeer lonende baan. Je krijgt veel te zien, je leert veel, het is heel praktijkgericht en het is iets dat je kunt begrijpen.

Als het gaat om de toeleveringsketen of distributie, netwerkoptimalisatie, biedt u de structuur om dingen vanaf het begin goed te maken in plaats van alleen maar te verbeteren wat al eerder is aangelegd.

Ik heb dit al zo vaak gedaan en ik weet dat het veel geld bespaart. Meestal zien we kostenbesparingen van 10 tot 25%. Dat is echt geweldig. Normaal gesproken bespaar je bij nieuwe transportroutes nog eens 10 tot 15 procent in de onderhandelingsfase met de vervoerders.

Je ziet de kostenbesparingen meestal in transport, opslag en voorraadbeheer. Als het gaat om transport, ligt het voor de hand dat je het aantal kilometers dat je moet rijden en het aantal zendingen wilt minimaliseren, zodat je de meest kostenefficiënte modus en een kostenefficiënte manier van afhandelen krijgt.

Als het gaat om warehousing, zou je consolideren op de meest efficiënte locatie en de meest efficiënte locatie op het gebied van salaris, incentives en onroerend goed kosten en alles in aanmerking genomen. Als je dit op de juiste manier doet, krijg je een beter serviceniveau met een lagere voorraad. Je zou een win-winsituatie hebben waarbij je met lage kosten een betere service krijgt.

Dit is allemaal geweldig en dat zijn de redenen waarom bijna alle routebedrijven dit doen. Maar er zijn andere voordelen die voor mij persoonlijk waardevoller zijn. Ze komen maar zelden naar voren in business cases en ze maken maar zelden deel uit van de recente manier om dit te doen, en dat vind ik jammer. Ik wil daar graag op terugkomen.

Het tweede punt is dat wanneer je het netwerk optimaliseert, je moet vechten tegen veel rationele en irrationele obstructie en gedrag. Als we beginnen met de positieve kant van dit alles, hebben we vastgesteld dat je veel geld zou besparen en de kosten zou verlagen en je zou kosten verlagen die een directe impact zouden hebben op de bottom line, omdat het grootste deel van de logistieke kosten die we hier beïnvloeden geld is dat rechtstreeks uit het bedrijf komt. Het zijn externe facturen die we betalen of minder betalen in de toekomstige opzet.

Als ik kijk naar de andere voordelen - het milieu, de uitstoot van broeikasgassen, dat is een enorm iets, en we proberen allemaal te doen wat we kunnen om zuinige auto's te rijden, hybride auto's, we zouden onze spullen recyclen - maar we weten dat volgens de EPA 27% van alle broeikasgassen in de V.S. afkomstig zijn van transport.

Het grootste deel van het transport bestaat uit vrachtwagens, commerciële vracht, en dat is waar wij ons mee bezighouden als logistieke experts voor de toeleveringsketen.

Als we een structuur kunnen opzetten die het aantal kilometers dat je met vrachtwagens moet afleggen tot een minimum beperkt en als de vrachtwagens die kilometers afleggen, kun je ervoor zorgen dat ze vol zijn zodat ze geen ruimte verspillen en je kunt ervoor zorgen dat je de juiste vervoerswijzen gebruikt - je vliegt niet met iets dat op een vrachtwagen kan of je vervoert niets dat in het water kan - dan heb je reducties in broeikasgasemissies die veel, veel groter zijn dan wat je op persoonlijk niveau kunt doen.

Dit is iets waar maar weinig mensen aandacht aan besteden, maar dit is een gebied waar de logistiek de helden zijn.

We weten dat als we een goede en uitgebalanceerde distributiestructuur opzetten, dat de toegankelijkheid van de spullen die de klant wil, omhoog gaat, wat betekent dat als iemand iets bestelt, wij het kunnen leveren, en dat heeft een enorme invloed op de vraag of de klant bij je terugkomt.

De manier waarop je het opstelt, kan ook zorgen voor een snellere reactie en een kortere levertijd.

De worsteling die je zou hebben wordt soms veroorzaakt door zeer rationele redenen, zoals als je bang bent om je baan te verliezen omdat dit een efficiëntere structuur is; dat is een zeer rationele zaak om sceptisch over te zijn en je zult je verzetten tegen verandering. Of als je zou moeten verhuizen omdat er een andere locatie is die vanuit logistiek oogpunt aantrekkelijker is; het is niet gemakkelijk om je kinderen en familie te ontwortelen. Dan loop je het risico te worden uitbesteed. Dit zijn dingen waar we ons erg bewust van moeten zijn, waar we rekening mee moeten houden en die we moeten respecteren.

Het meest frustrerend is wanneer je om andere redenen belemmeringen ziet, zoals persoonlijke voordelen door zeer lange relaties met vervoerders of andere leveranciers of gevestigde waarheden - "dingen zijn altijd op deze manier geregeld" en "we zijn altijd op deze locatie geweest; we kunnen niet veranderen" of wanneer het gewoon te maken heeft met persoonlijk comfort dat je al honderd jaar met een bedrijf te maken hebt en dat het gewoon gemakkelijk is.

Ik zie dit veel; dat is de schaduwzijde van de logistieke sector. De manier om dit op te lossen is dat we zo snel mogelijk mensen aan boord proberen te krijgen die hiermee te maken hebben. We zien ook dat jongere mensen over het algemeen een meer holistische kijk op dingen hebben, en zij zien de milieu- en serviceaspecten en kunnen verandering omarmen op een manier die wij ouderen niet hebben. En als we functies buiten de toeleveringsketen hebben, helpt dat ook enorm.

Als het gaat om het kiezen van locaties, zitten er zoveel verschillende aspecten aan en zijn er zoveel verschillende manieren om ernaar te kijken, wat het des te interessanter maakt als je je bezighoudt met logistiek en supply chain.

De meest voor de hand liggende en wetenschappelijke manier om te zoeken is naar het zwaartepunt, wat betekent dat de locatie het aantal kilometers dat je moet reizen minimaliseert. Als je dat doet in een consumentenindustrie, land je meestal ten westen van Pennsylvania, ten oosten van Ohio, dat gebied.

Als je twee punten hebt, heb je er meestal een in het noordoosten van de VS en een DC in Californië, Texas, ergens daar. En dan voeg je, als je drie DC's hebt, ergens in het Midwesten toe, zoals Chicago. Dan komt ergens in het zuidoosten, Georgië. En als laatste het noordwesten, in Oregon. We noemen ze de Usual Suspect Five.

Er zijn nog andere strategieën die je hier kunt toepassen, en het zwaartepunt is vaak slechts een beginpunt. Je kunt ervoor kiezen om dicht bij belangrijke klanten te zitten. Het meest voor de hand liggend is dat als je in de auto-industrie zit, een toeleverancier van de autofabrikanten, je dicht bij hun fabrieken wilt zitten.

Dell heeft dat tot in het extreme doorgevoerd, zodat je praktisch op hun terrein een DC moet hebben. Als je kijkt naar Amazon, zij vallen nu de steden aan en hebben kortere levertijden naar de steden, leveringen op dezelfde dag; en dan moet je de locaties dicht bij de steden hebben.

De derde benadering hier is om te gaan voor een operatie met lage kosten, waarbij je kiest voor meer landelijke gebieden met veel werkloosheid. Je zou lagere compensatieniveaus hebben, je zou lagere kosten hebben voor onroerend goed, er zouden lokale provincie/deelstaat stimulansen zijn om je activiteiten daar te vestigen; het zouden belastingtechnische redenen kunnen zijn.

De vierde en, naar mijn mening, zeer belangrijke strategie zou zijn om je te vestigen waar je logistieke hubs hebt, en dit kan zijn waar de vervoerders - je ziet Memphis Tennessee, Louisville, Kentucky; je ziet andere plaatsen waar je veel 3PL's hebt.

De reden waarom we dit doen is dat je dicht bij veel opties wilt zitten, zodat je kunt veranderen als je je magazijn uitbesteedt. Een strategie die niet vaak genoeg wordt gebruikt, is een plek die aantrekkelijk is voor je werknemers om de strijd om talent te winnen en echte hotshots bij je bedrijf te krijgen.

Dan zou ik zeggen dat de laatste strategie en waarschijnlijk de meest gebruikte is dat je in de buurt blijft van waar je een productiefaciliteit hebt. Dit is een voor de hand liggende reactie en een intuïtief juiste manier om het te doen. Het loont heel vaak de moeite om in de buurt van je eindklanten te blijven, omdat je vanuit je productiekant heel vaak efficiënt transport, de eerste etappe, kunt uitvoeren en je dan kunt positioneren op een plek waar je snel kunt reageren op je klanten en waar je een goede reactietijd hebt.

Tot slot wil ik nog zeggen dat er nog veel meer te zeggen valt over de optimalisatie van het netwerk, het distributienetwerk voor de toeleveringsketen, zowel inkomend als uitgaand, maar vergeet niet dat het meer is dan een betere kostprijs: milieuredenen; de voordelen vanuit het oogpunt van dienstverlening zijn enorm. Hartelijk dank.