Waarom u prioriteit moet geven aan omgekeerde logistiek en retourbeheer

Dit jaar bereikte het aantal retourzendingen een nieuw hoogtepunt op één dag en sommige bedrijven zijn zo overweldigd dat ze consumenten hun geld teruggeven en zeggen dat ze de artikelen moeten houden in plaats van ze terug te sturen. Retourzendingen zijn een groot pijnpunt geworden voor veel bedrijven en kunnen veel extra kosten met zich meebrengen als ze niet correct worden afgehandeld. Een grondig begrip van omgekeerde logistiek en retourenbeheer kan bedrijven in staat stellen om de extra kosten te minimaliseren en wat waarde terug te verdienen terwijl de klantloyaliteit toeneemt.

Retourzendingen kunnen in elke branche om veel verschillende redenen voorkomen. Of de reden voor retourneren nu de schuld van de consument is (bijv. de verkeerde maat besteld), de schuld van de vervoerder (bijv. product beschadigd tijdens transport) of de schuld van de distributeur (bijv. een verlopen product verzonden), elk bedrijf moet zich voorbereiden op het afhandelen van omgekeerde logistiek en retouren.

Het wat: Gestandaardiseerde processen met geautomatiseerde workflows

Alle efficiënte strategieën voor retourbeheer zijn gebaseerd op inzicht in retourgegevens, zodat gestandaardiseerde processen kunnen worden gebouwd en workflows kunnen worden geautomatiseerd. Dit bereidt een operatie voor op het verwerken van alle verschillende retouren en minimaliseert de besluitvorming in real-time. Het definiëren van de benodigde functionaliteit en het selecteren van de juiste ondersteunende systemen is een goede gewoonte. Een pre-screening met de consument om de retourzending in de juiste workflow te plaatsen, stelt het logistieke team in staat om de inkomende goederen te voorspellen en te plannen. Workflows kunnen van bedrijf tot bedrijf verschillen, maar een kwaliteitscontrole is consistent. Goederen beoordelen en distribueren in vooraf bepaalde workflows leidt tot een snelle doorlooptijd en het snelst terugverdienen van de investering.

Het waarom: Financiële stimulans EN klantloyaliteit

De financiële prikkel is duidelijk - de mogelijkheid om de goederen door te verkopen en waarde terug te verdienen, of dat nu op de primaire markt voor het volledige product is of op een secundaire markt voor fracties. Wat minder erkend wordt, is de invloed op het klantenbeheer. Klanten verwachten veel van retourzendingen - snel en eenvoudig antwoord met gratis verzending. Met het beheren van die relatie kun je een heel eind komen. Vergeet niet dat retourzendingen bijdragen aan het grotere geheel: klantenloyaliteit en herhalingsverkopen.

Het hoe: Waardering

Voor elk product is het absoluut noodzakelijk om een retourzending te kunnen beoordelen. Het is belangrijk om te begrijpen waarom het product wordt geretourneerd, welke reparatie- of opknapkosten er nodig zijn en wat de toekomstige waarde van het product is als het wordt doorverkocht (als dat al gebeurt) op de primaire of secundaire markt. Een systeem hebben om dit te doen is uiterst belangrijk. Het heeft er zelfs toe geleid dat sommige bedrijven het product gratis bij de consument achterlaten.

De waardering van goederen is niet het hele plaatje. Een aanzienlijk deel van de puzzel is klantenbinding en klantenbehoud. Het bepalen van de waarde is specifiek voor elk bedrijf en iets dat niet genegeerd mag worden.

Vooruitblik

Een belangrijke trend van de laatste tijd is duurzaamheid. Overheidsvoorschriften zijn zich gaan interesseren voor de juiste verwijdering van goederen en hebben hergebruik en recycling gestimuleerd. Secundaire markten zijn de afgelopen jaren tot bloei gekomen, wat heeft geleid tot de ontwikkeling van gesloten toeleveringsketens - ketens met 0 afval. Wij voorspellen dat ook in 2021 ESG-initiatieven centraal zullen staan en dat wie daar niet in investeert, achterop zal raken.

Blockchain in de logistiek: Hoe het begon en hoe het verder gaat

De oorsprong van blockchain ligt in de publicatie van een whitepaper geschreven onder de naam Satoshi Nakamoto waarin de basis werd uitgelegd van wat we vandaag de dag kennen, Bitcoin. Bitcoin bood een weg naar zorgeloze digitale transacties dankzij de transparantie en decentralisatie van de gegevens. Dit zorgde ervoor dat informatie niet kon worden gewijzigd en veroorzaakte de hausse in cryptocurrency. De kernprincipes van blockchain en het succes van Bitcoin zorgden voor een golf van nieuwsgierigheid naar andere mogelijke toepassingen, waardoor de ontwikkeling van de technologie begon.

Een van deze toepassingen was supply chain. Blockchain kwam op en leek de oplossing voor ieders problemen. In 2019 hebben The Port of Rotterdam en The Port of Busan blockchain getest in hun maritieme logistiek en succes geboekt met de automatisering en verlaging van de operationele kosten.

Wat is Blockchain? Zoals uitgelegd door Blocklab:

• Een "digitaal grootboek" of spreadsheet dat wordt gedupliceerd en opgeslagen in een gedistribueerd netwerk op meerdere locaties, dat op elke locatie direct kan worden bijgewerkt.

• Gegevens zijn gedecentraliseerd omdat ze zich op meerdere plaatsen tegelijk bevinden. Dit maakt het tot een veilig netwerk omdat gegevens niet kunnen worden gewijzigd zonder de goedkeuring van alle leden en maakt het moeilijk om te hacken.

• Informatie wordt constant gemonitord, waardoor het moeilijk is om gegevens te wijzigen en de informatie wordt verspreid maar niet gekopieerd.

• Overeenkomsten worden wederzijds en gedocumenteerd, wat de veiligheid en traceerbaarheid verbetert omdat transacties worden vastgelegd in de grootboeken, wat de zorg vermindert dat partijen zich aan hun deel van de afspraak houden.

• Dit resulteert in lagere kosten, meer efficiëntie, meer transparantie en meer vertrouwen.

Blockchain stelt gebruikers in staat om gegevens eenvoudiger en gedecentraliseerd vast te leggen en op te slaan, wat zorgt voor transparantie van alle partijen, nauwkeurige/real-time gegevens en verbeterde traceerbaarheid van productie tot levering. Momenteel beheren de meeste bedrijven hun gegevens individueel op onafhankelijke software ondersteunende systemen. De informatie wordt niet gedeeld tussen platforms, wat kan leiden tot verwarring en miscommunicatie wanneer de informatie niet overeenkomt. Stel je nu de mogelijkheid voor om de prestaties van je goederen van begin tot eind te volgen en vertrouwen te hebben in de gegevens die worden bekeken. Blockchain biedt precies die oplossing. Deelnemers aan het netwerk zullen informatie verstrekken die moeilijk te veranderen is. Dankzij de transparantie kan iedereen elk punt in de toeleveringsketen controleren en fouten verminderen. Goederen komen zoals verwacht en als gevolg daarvan neemt het vertrouwen tussen partijen toe en dalen de operationele kosten.

Waarom wordt Blockchain dan niet meer gebruikt?

 Een onderzoek dat in 2020 werd gepubliceerd in het Journal of International Trade and Commerce, onderzocht de adoptie van blockchain en richtte zich daarbij op de havens van Busan en Incheon. Ondanks alle mogelijke toepassingen van blockchain, suggereren de bevindingen dat het moeilijker te verkopen is dan mensen denken.

1. Logistici hebben moeite om een duidelijk beeld te krijgen van de voordelen en succesvolle implementaties van blockchain.

2. Consultants en academici maken zich zorgen over de technologische volwassenheid van blockchain.

3. De concurrentiepositie van de sector wordt sterk beïnvloed door economische factoren met betrekking tot financiële en tijdsgerelateerde aspecten.

Blockchain vereist een enorme verschuiving in de infrastructuur om te implementeren

Blockchain presteert het beste met meer deelnemers omdat er meer informatie is. Zonder deelnemers is de use case van blockchain niet langer toepasbaar. Daarom moet een behoorlijk aantal entiteiten instemmen met de implementatie van blockchain en dat is moeilijker dan het klinkt. Blockchain vereist een enorme verschuiving in de infrastructuur. In plaats van informatie op te slaan op hun eigen inschrijvingsplatform, zal de informatie breed beschikbaar zijn voor iedereen in het netwerk, wat intimiderend kan zijn. Niet alleen dat, maar de technologie is nieuw en bedrijven aarzelen om hun hele structuur om te gooien. Het pilotprogramma van The Port of Rotterdam en Busan heeft aangetoond dat blockchain aan de verwachtingen voldoet, maar biedt slechts een enkel voorbeeld van de tastbare voordelen van adoptie. Een paar havens zijn sindsdien begonnen met piloottesten, maar totdat we meer entiteiten zien die bereid zijn om deze technologie te integreren, zal het nog lang duren voordat we grote verschuivingen zien in het beheer van de toeleveringsketen.

Blockchain is de toekomst van logistiek

Nu toeleveringsketens steeds complexer worden om aan de behoeften van consumenten te voldoen, zijn de voordelen van blockchain veel te goed om niet als oplossing te worden beschouwd. Het biedt niet alleen verlichting voor omslachtige problemen in de logistiek, maar transparantie wordt een belangrijke factor voor consumenten. Ethisch verantwoord inkopen en het gedetailleerd volgen van pakketten zijn slechts een paar factoren die consumenten in overweging beginnen te nemen. Blockchain maakt betrouwbare end-to-end productzichtbaarheid mogelijk, wat steeds belangrijker zal worden voor zowel bedrijven als consumenten.

Beheer van toeleveringsketens na Covid-19 - Regionale toeleveringsketens

Regionale toeleveringsketens, near-shoring productie, voorraadbeheer, opslag als marktinstrument: oudjes maar goed maken een comeback in de nieuwe post-Covid-19-wereld.

Het leven is de laatste maanden drastisch veranderd sinds dit nieuwe coronavirus de wereld zoals we die kenden, ontwrichtte. Supply Chain Management maakt een comeback op wat trending is na zijn laatste bezoek aan de hitlijsten in de vorige eeuw.

De trend van wereldwijde naar regionale toeleveringsketens is al een tijdje aan de gang. Een van de redenen is natuurlijk de handelsoorlog van president Trump met China. Interessant genoeg heeft dit meer aangetoond hoe moeilijk het is om gecompliceerde toeleveringsketens te verplaatsen vanuit de dominante leveranciersclusters in China. Er zijn zo veel componenten die alleen daar verkrijgbaar zijn dat het niet alleen kostentechnisch remmend is om technologisch gecompliceerde productie naar Noord-Amerika of Europa te verplaatsen. China ondergaat heel bewust een Japanisering, in de zin dat het vroeger de plek was waar alle goedkope spullen van lage kwaliteit werden gemaakt en dat het nu het hoogtechnologische centrum aan het worden is. De tarieven en handelswrijvingen hebben in ieder geval een beweging in de richting van meer regionale toeleveringsketens in gang gezet.

Het heeft ook aangetoond hoe ontwikkeld de regionale toeleveringsketens in Oost-Azië zijn. China's zijderouteproject zal de groei van de toeleveringsketens in Groot-China ongetwijfeld versterken. De belangrijkste markt zou wel eens in Azië kunnen liggen.

De tarieven en de COVID-19-crisis hebben de vergeten kunstvorm van scenarioplanning en risicobeperking teruggebracht in de wereld van supply chain management. Neem contact op met locatiekeuzegoeroe Bob Hess bij Newmark voor meer informatie over hoe je dit kunt doen.

Eén antwoord op risicobeperking is "near shoring" - een regionale toeleveringsketen in eigen land of in een veilige regio, bijv. binnen de EU of binnen het USMCA-blok. Het opzetten van veilige en veerkrachtige regionale toeleveringsketens voor medische apparatuur staat bovenaan de agenda van veel inkoopspecialisten.

Van onze klanten met assemblage/productie in Noord-Amerika weten we dat veel bedrijven proberen leveranciers van kritieke onderdelen te vinden of te ontwikkelen binnen de USMCA. Dit is een proces dat tijd kost en het resultaat zal niet op korte termijn zichtbaar zijn, maar zeker wel na verloop van tijd. Het meest waarschijnlijke is dat dit zich zal manifesteren in de vorm van regionale clusters zoals je die ziet voor meubels in West-Michigan, auto's in het Midwesten of farmaceutica rond Boston en Raleigh.

Een derde gebied voor regionale toeleveringsketens zijn producten die gemaakt kunnen worden door robots of andere vormen van geautomatiseerde productie. Dit wordt gedreven door de stijgende lonen in China en de dalende kosten voor robots in combinatie met de steeds grotere mogelijkheden en veelzijdigheid die ze hebben. We zien steeds meer zeer succesvolle en groeiende bedrijven die gebouwd zijn op geautomatiseerde productie in zowel Europa als Noord-Amerika. Het is niet vergezocht dat zij de basis zullen helpen vormen voor regionale toeleveringsketens.

De belangrijkste factor die de groei van regionale toeleveringsketens stimuleert is psychologisch en komt tot uiting in de houding. Waar in de jaren 1990 en 2000 offshoring naar China met lage kosten de standaard was, is het nu mainstream om te denken aan duurzaamheid, veerkracht en creativiteit. Maak kennis met regionale of zelfs lokale toeleveringsketens. Farm-to-Table of Made-in-your-County.

Toeleveringsketen in COVID-19: De optie van Nearshoring

Onze CEO, Håkan Andersson, was onlangs te horen in een podcast met industrie-expert Bob Hess over het potentieel voor #nearshoring als gevolg van de pandemie.

Luister hier: https://nkf.re/3dhqU0