Vijf redenen voor hoge transportkosten

Casestudie Vijf redenen voor hoge transportkosten

Hier is nog een geval waarin de vrachtkosten als percentage van de omzet hoog waren. Deze verzender van computeraccessoires had een aantoonbare geschiedenis van voortdurende verbetering van de vrachtkosten als percentage van de omzet. Ondanks deze prestatie gaf de benchmark de sterke mogelijkheid aan dat de kosten verlaagd konden worden. Hieronder volgen de bevindingen voor elk van de top vijf redenen voor hoge transportkosten. 

1. Hoge vrachttarieven

Het basistarief voor LTL dat in dit bedrijf werd gebruikt, was gebaseerd op de herkomst en de staat van bestemming. De tarieven waren gebaseerd op de grootte van de zending en op de FAK-classificatie. De vragen die beantwoord moesten worden waren: Zijn de algemene tariefniveaus concurrerend? Is er een voordeel aan een tariefstructuur op basis van de staat (in plaats van ZIP)? Het algemene tariefbenchmarkingproces beschreven in Case Two (hierboven) volgde daarop. De resultaten waren algemene niveaus die 1 tot 10 procent hoger lagen dan de laagste benchmark, afhankelijk van de bestemmingsregio. Staten dichter bij het verzendpunt hadden goede tarieven; staten verder weg hadden het meeste potentieel voor verlaging. Voor grote staten zoals Californië en Texas was het enigszins gerechtvaardigd om "het potlood te slijpen" en ZIP-gebaseerde tarieven te gebruiken; voor de meeste staten leverde de enkele tariefbasis goede resultaten op.

2. Verouderd magazijnnetwerk

Het meest voorkomende probleem bij het configureren van een logistiek systeem om klanten te bedienen en tegelijkertijd de kosten te minimaliseren, is het bijhouden van de veranderingen die nodig zijn om te voldoen aan de huidige eisen voor kwaliteit in de levering van producten. De concepten zijn duidelijk en de hulpmiddelen zijn beschikbaar; het is alleen zo dat de druk van de dagelijkse werkzaamheden de herevaluatie van het netwerk gemakkelijk kan uitstellen tot het te laat is. In dit geval vond de belangrijkste verandering plaats aan de aanbodzijde van de logistiek. De productie was wereldwijd geworden. Het huidige netwerk werd ontworpen toen meer dan 90 procent van de producten die op de binnenlandse markten werden verkocht, in een van de twee centraal gelegen fabrieken werden gemaakt. Nu wordt meer dan 50 procent van het product gemaakt in het Verre Oosten en meer dan 15 procent (en dit percentage groeit nog steeds) in Mexico. Zelfs met berekeningen op de achterkant van een envelop realiseerde de klant zich al snel dat het vervoer van producten vanuit China naar de VS en het halve land door voordat het opnieuw wordt verzonden naar een klant in Zuid-Californië zou leiden tot hoge vrachtkosten als percentage van de verkoop. Voeg daarbij een snel dalende prijsstructuur en het resultaat is een kans om het beter te doen.

3. verzending buiten het gebied

Verzenden buiten het gebied gebeurt wanneer het primaire verzendpunt een bestelling niet kan uitvoeren en de bestelling wordt doorgestuurd naar een alternatieve faciliteit. Dit gebeurt wanneer het primaire verzendpunt een of meer artikelen niet op voorraad heeft of overbelast is met bestellingen die de huidige capaciteit te boven gaan. Bij verzending buiten het gebied gebeuren er twee dingen en geen van beide is goed! Ten eerste zijn de transportkosten meestal hoger omdat de secundaire locatie verder van de klant af ligt. Ten tweede is de transittijd langer om dezelfde reden, dus de zending kan later aankomen dan verwacht. Een goede database met vrachtbrieven, die op de juiste manier zijn gecodeerd, kan helpen bij het identificeren van de mate van verzending buiten het gebied en kan de hulpmiddelen bieden voor het schatten van de extra kosten die hiermee gemoeid zijn.

4. slechte naleving van voorgeschreven routes

Voorgeschreven routes omvatten het juiste gebruik van vervoerswijze en vervoerder voor een specifieke grootte van de zending. In de meeste gevallen moet lokaal expeditiepersoneel de routegids volgen die is opgesteld door een professionele verkeersmanager. Een routegids moet voor elke locatie op maat worden gemaakt en de beste route en ten minste één alternatieve route bevatten, samen met het verschil in kosten en service tussen de twee. Volledige routebeschrijvingen kunnen specificaties bevatten voor pakketten, noodpakketten, minder-dan-vrachtwagenladingen, prioritaire LTL-zendingen en vrachtwagenladingen. De beste modus en vervoerder moeten zo nodig worden gespecificeerd per bestemmingsregio, staat, stad of postcode. Zoals hierboven vermeld, kan een goede database voor vrachtbetalingen de analyse van de naleving van deze instructies ondersteunen. Het is niet ongebruikelijk om 15 procent vrachtbesparing te identificeren in gevallen waar professionele routegidsen niet worden bijgehouden en waar de naleving niet wordt gecontroleerd.

5. Gesplitste zendingen

Vergelijk bestellingen met verzendingen. Bent u in staat om perfecte orders te verzenden (op tijd, zonder fouten en compleet)? Als orders worden opgesplitst in meerdere zendingen, hebben de daaruit voortvloeiende afzonderlijke zendingen hogere vrachtkosten per pond dan wanneer ze allemaal samen worden verzonden zodat er één zending ontstaat uit één order. Er gebeuren inefficiënte dingen bij gesplitste zendingen. Naast de hogere transportkosten zijn er nog extra administratieve kosten en materiaalbehandelingskosten die verband houden met de verwerking en ontvangst van elke afzonderlijke component van de bestelling. De omvang van dit probleem met gesplitste zendingen kan worden gekwantificeerd als de database voor vrachtbetalingen het unieke ordernummer bevat dat overeenkomt met de vrachtbrief. Als meer dan één vrachtbrief hetzelfde ordernummer bevat, is er sprake van een gesplitste zending. De oplossing voor gesplitste zendingen kan al in productie zijn. Er is echter dringend behoefte aan plannings- en implementatietechnieken om het beste uit de situatie te halen. De verzendkosten kunnen door onnodige gesplitste zendingen wel 30 procent boven het "normale" niveau liggen.

In dit geval bedroegen de mogelijkheden 15 tot 20 procent van de transportkosten. De besparingen kwamen door een eerste stap te zetten in het verbeteren van elk van de vijf hierboven genoemde gebieden. Niet alle problemen zijn opgelost, dus de mogelijkheid om volgend jaar te verbeteren bestaat nog steeds.